Cтраница 1
Ускорение оборота вагонов имеет большое народнохозяйственное значение, так как позволяет увеличить объем выполняемых МПС перевозок без изменения численности вагонного парка. Поэтому основная задача транспортного хозяйства заключается в сокращении времени пребывания вагонов на путях предприятия. [1]
Ускорение оборота вагона имеет огромное значение не только для железнодорожного транспорта, но и для всего народного хозяйства, так как освобождаемые вагоны позволяют удовлетворять растущие потребности страны в перевозках без увеличения парка вагонов. Среднее расстояние, проходимое вагоном за время оборота, называется полным рейсом вагона. [2]
Ускорение оборота вагона приводит к экономии в эксплуатационных расходах железных дорог. Величина и характер получаемой экономии текущих расходов зависят от того, за счет каких факторов и при изменении каких показателей достигнуто ускорение оборота. [3]
Ускорение оборота вагона, достигаемое за счет улучшения отдельных операций, по-разному влияет на расходы эксплуатации, затрагивая различные их группы. [4]
Ускорение оборота вагона может привести к созданию резерва вагонного парка, что имеет самостоятельное народнохозяйственное значение, так как повышает обеспеченность регулярной погрузки, исключает возможность частых срывов в выполнении плана, а в определенных условиях может привести и к снижению себестоимости перевозок. [5]
Ускорение оборота вагонов, достигаемое благодаря маршрутизации перевозок, сокращает потребность в вагонном парке, в результате чего уменьшаются капиталовложения на постройку новых вагонов. [6]
Ускорение оборота вагона по сети железных дорог на 1 сутки позволит грузить дополнительно при том же парке около 25000 вагонов в сутки и сэкономить около 2 млрд. руб. в год государственных средств. [7]
Ускорение оборота вагонов является основным средством мобилизации внутренних резервов железнодорожного транспорта для освоения постоянно возрастающих перевозок в соответствии с основным экономическим законом социализма. [8]
Ускорение оборота вагонов имеет большое народнохозяйственное значение как один из основных факторов ускорения оборачиваемости оборотных средств в народном хозяйстве. [9]
Для ускорения оборота вагонов, сокращения затрат труда и обеспечения согласованности в действиях работников станции и подъездных путей при значительном грузообороте открывают филиалы грузовых контор непосредственно на подъездных путях в районах массовой погрузки и разгрузки. Порядок их работы зависит от местных условий и определяется единым технологическим процессом и договором на эксплуатацию подъездного пути. [10]
Для ускорения оборота вагонов и улучшения условий перевозки скоропортящихся грузов иногда комплектуют рефрижераторные поезда. [11]
Это ускорение оборота вагонов должно быть произведено прежде всего за счет дальнейшего сокращения их нахождения на станциях под всеми видами операций. [12]
Для ускорения оборота вагона необходимо всемерно сокращать величину полного рейса вагона. [13]
Об ускорении оборота вагона, в котором были вскрыты основные резервы резкого подъема погрузки и перевозок, указаны причины, вызывающие задержки вагонов на станциях и в пути следования, и предусмотрены меры по ликвидации этих причин. [14]
Для стимулирования ускорения оборота вагонов были установлены исключительные маршрутные тарифы на перевозки кузнецкого карагандинского, печорского угля и магнитогорской руды, а для других грузов была сохранена 5 % - ная скидка с тарифа при отправлении их прямыми отправительскими маршрутами на расстояние более 500 км; были установлены также повышенный до 750 руб. штраф за срыв маршрутов; премии за формирование сборных вагонов назначением на одну станцию выгрузки; повышенный более чем в два раза штраф за простой вагонов сверх сроков, установленных Уставом железных дорог; повышенная в два раза премия за сокращение срока простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой и, наконец, одна из наиболее важных мер - исчисление платы за перевозку во всех случаях за расстояние по кратчайшему маршруту между данными пунктами. Эта мера в совокупности с введенной с 1 января 1949 г. новой системой распределения доходов между железными дорогами пропорционально расстояниям, исчисленным по кратчайшему направлению, явилась мощным стимулом к сокращению перевозок в кружных направлениях, ускорению оборота вагонов, а также снижению средней дальности и себестоимости грузовых перевозок. [15]