Ускорение - оборот - вагон
Cтраница 3
Некоторое расхождение суммы элементов с оо-щей величиной ускорения оборота вагона объясняется взаимным влиянием элементов и не имеет существенного значения, так как при анализе важен в первую очередь удельный вес каждого элемента. [31]
Детальный анализ оборота вагона должен установить резервы ускорения оборота вагона за счет каждого из его элементов. [32]
Кроме экономии расходов, связанной непосредственно с ускорением оборота вагонов, железные дороги имеют также экономию приведенных затрат, вызываемых самим процессом расформирования-формирования поездов. Вагоны общего пользования, высвобождаемые в результате роста их средней производительности, могут быть использованы для выполнения других перевозок, сокращая тем самым время ожидания отправления грузов. [33]
В качестве одной из мер, направленных на ускорение оборота вагона, в 1895 г. было впервые внесено предложение организовать круглосуточное производство грузовых операций. [34]
Работа станций оказывает решающее влияние на продвижение поездов, ускорение оборота вагонов и тем самым на всю работу железнодорожной сети по выполнению государственного плана перевозок и по удовлетворению потребностей трудящихся в передвижении. [35]
Одной из наиболее рациональных форм выполнения плана перевозок, ускорения оборота вагонов и доставки грузов является маршрутизация перевозок с мест погрузки. Она основывается на укрупнении погрузки, заадресовке грузов в определенные дни по назначениям и рациональном использовании технических средств отправителей, получателей и дорог. Маршруты подразделяются на отправительские, которые грузит на одной станции один отправитель, и ступенчатые, загружаемые на нескольких станциях или на одной станции несколькими отправителями. Устав обязывает отправителей предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, нефть, зерновые хлебные грузы, лес, минеральные, строительные материалы и другие массовые грузы, как правило, отправитель кими маршрутами. [36]
Оборот вагона определяют аналитическим или графоаналитическим путем, а ускорение оборота вагона приближенно вычисляют по основным его элементам. Оборот вагона складывается из времени на выполнение грузовых и движенческих операций, а также межоперационных перерывов. [37]
Сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями приводит к ускорению оборота вагона. Улучшение использования вместимости и грузоподъемности вагонов благодаря применению рациональных способов размещения в них грузов дает возможность перевезти больше грузов тем же парком вагонов и меньшим числом поездов. Этим создаются реальные предпосылки для сокращения транспортных затрат, снижения себестоимости и повышения производительности труда. [38]
Для того чтобы выяснить, например, причины замедления или ускорения оборота вагона, его исследуют по отдельным элементам: рейсы, простои, скорости и устанавливают размеры и причины отклонений от норм, принятых при расчете плана. При анализе фактической себестоимости перевозок ее также расчленяют на отдельные составные элементы по видам движения и видам тяги, затем устанавливают размеры полученной экономии или допущенного перерасхода по каждому элементу и определяют общий финансовый результат с указанием причин, вызвавших отклонения фактической себестоимости от плановой. [39]
Крупными резервами увеличения объема перевозок и снижения их себестоимости являются ускорение оборота вагонов и повышение их загруженности. Чем больше вагон находится в полезном движении и чем меньше он простаивает на станциях, тем быстрее его оборачиваемость и выше качество его использования. При анализе исчисляется количество вагонов, высвобождаемых из рабочего парка для дополнительных перевозок благодаря ускорению оборота вагона по сравнению с планом. Планом определяется средний оборот загона в днях и среднесуточная работа дороги в количестве вагонов. Произведение этих показателей дает потребное количество вагонов по плану. [40]
 |
Показатели использования грузовых вагонов. [41] |
Как видно из табл. 106, в анализируемом году дорога добилась ускорения оборота вагона по сравнению с планом и с предыдущим годом, повышения динамической нагрузки на ось груженого вагона, сокращения простоя грузового вагона на технических станциях и под грузовыми операциями, снижения порожнего пробега вагонов и повышения среднесуточной производительности грузового вагона. [42]
Методика экономической оценки отдельных организационных мероприятий показана ниже на примерах оценки эффективности ускорения оборота вагона. [43]
 |
Показатели использования грузовых вагонов. [44] |
Вместе с тем анализ показывает, что на дороге имеются еще большие резервы ускорения оборота вагона и повышения его производительности, что видно из следующего. [45]
Страницы: 1 2 3 4