Ускорение - двигатель
Cтраница 2
Так, например, для осциллографирования лроцесса ускорения двигателя, продолжающегося 0 3 - 1 сек, можно применить фильтр с постоянной Г 0 02 - 0 1 сек. [16]
 |
Универсальные механические характеристики двигателей смешанного возбуждения типа МП. [17] |
Интересно здесь указать на применяемый иногда способ ускорения двигателя смешанного возбуждения выше номинальной частоты вращения закорачиванием последовательной обмотки. [18]
Динамический способ определения вращающего момента основан на измерении ускорения двигателя при пуске на холостом ходу. [19]
 |
Ускорение двигателя параллельного возбуждения ослаблением потока. [20] |
Рассмотрим, как влияют указанные величины на процесс ускорения двигателя. Предположим, двигатель имеет естественную характеристику аЬ ( рис. 2 - 13) и искусственную статическую характеристику cd при введенном, резисторе гв последовательно параллельной обмотке возбуждения. Предположим далее, что когда двигатель работал на естественной характеристике в точке е, определяемой статическим моментом Мс, открылся контакт УП контактора ускорения потоком и ввел резистор гв. [21]
В § 2 - 6 были рассмотрены режимы ускорения двигателей ослаблением поля в одну, две и три ступени. При таком малом числе ступеней, применяемом обычно при контакторном управлении, сопротивления ступеней резистора определяются, как было показано, динамикой привода. [22]
При повторно-кратковременном режиме коэффициент мощности ухудшается во время пуска и ускорения двигателя, а также в процессе его торможения. При максимальной нагрузке и установившейся скорости коэффициент мощности приобретает максимальное значение. [23]
 |
Скоростные характеристики привода подачи. [24] |
Для устранения резких колебаний скорости применяется гибкая отрицательная обратная связь по ускорению двигателя, получаемая с помощью трансформатора ТФ, первичная обмотка которого ТФ-i включена на напряжение якоря тахогенератора, а вторичные обмотки ТФ-2 и ТФ-3 включены на вход первого каскада промежуточного усилителя. [25]
 |
Схема обратной связи амплидина.| Схема обратной связи амплидина. [26] |
Из приведенного уравнения видно, что активное сопротивление обеспечивает демпфирование, пропорциональное ускорению двигателя, а индуктивность обеспечивает демпфирование, пропорциональное скорости изменения ускорения двигателя. [27]
 |
Принципиальная схема прибора. [28] |
Когда якорь двигателя поворачивается, прикладывается противоположный ( или реактивный) момент для погашения ускорения подвешенного двигателя. В результате получается угловое ускорение двигателя, пропорциональное линейному ускорению агрегата. Угловая скорость будет пропорциональна линейной скорости и угловое положение двигателя будет пропорционально линейному перемещению акселерометра. [29]
На основании динамических характеристик рис. 2 - 18 можно заключить, что для управления ускорением двигателя потоком ступени частоты вращения должны быть неодинаковые и, чтобы пики токов якоря получались на грани допускаемых, нужно первую ступень повышения частоты вращения делать наибольшей и последующие уменьшать. Из этих характеристик также видно, что статический момент Мс играет малую роль, а отношение Тэ Н / Тм большую. [30]
Страницы: 1 2 3 4 5