Ускорение - двигатель
Cтраница 4
Двигатели с пусковым моментом при полной нагрузке, равным 76 % и ниже, пригодны для пуска непосредственно от сети ери достаточном моменте ускорения двигателя. [46]
Из приведенного уравнения видно, что активное сопротивление обеспечивает демпфирование, пропорциональное ускорению двигателя, а индуктивность обеспечивает демпфирование, пропорциональное скорости изменения ускорения двигателя. [47]
 |
Способы ограничения тока и момента асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором. [48] |
По механическим свойствам наиболее благоприятной является характеристика А ( рис. 3 - 40), так как она дает наименьший рост момента при ускорении двигателя. [49]
Следовательно, для уменьшения коэффициента динамичности целесообразно уменьшать начальную разность скоростей инерционных масс. Для этого, так же как и для механизмов подъема, необходимо иметь жесткую механическую характеристику приводного двигателя при малых его скоростях или осуществить выбор зазоров при пониженных ускорениях двигателя, как это принято в ЭП экскаваторов. [50]
Если же ускорения двигателей невелики, как обычно бывает в условиях, близких к предельным по возможности самозапуска, то достаточная точность расчетов может быть получена, если пользоваться уравнениями, описывающими установившиеся режимы работы насосов. [51]
Таким путем при дроссельном пуске двигателей в первый момент пуска при большой частоте тока ротора сопротивление дросселя и его ветви относительно велико и основной ток ротора проходит через омическое сопротивление второй ветви и оно практически определяет пусковой ток двигателя. С увеличением ускорения двигателя уменьшается частота тока ротора и соответственно уменьшается сопротивление дросселя. При этом через дроссель начинает проходить все большая часть тока ротора. В конце разгона частота тока ротора будет невелика ( 1 Гц), индуктивное сопротивление дросселя станет малым и почти весь ток ротора будет протекать через дроссель, имеющий малое активное сопротивление. [52]
 |
Схема реостатного пуска вентильного каскада. [53] |
Во-вторых, целесообразно ускорение двигателя до скорости, превышающей уставку скорости при работе в каскадной схеме. В этом случае при переключении двигателя в схему каскада его скорость плавно снизится до заданной. Такая схема применяется в основном для приводов большой мощности. [54]
 |
Прокатный электродвигатель типа.| Шестимашинный преобразовательный агрегат для питания двигателей вспомогательных механизмов прокатного стана. [55] |
В процессе разгона и торможения полоса получается немерной и, следовательно, возникает необходимость в сокращении времени этих процессов, обеспечиваемого уменьшением махового момента двигателей. В зависимости от величины скорости ускорение двигателей может происходить при предварительном ослаблении поля. [56]
 |
Функциональная схема управления. [57] |
Обычно двигатель разгоняется с постоянным динамическим током независимо от уровня магнитного поля двигателя. Поэтому по мере ослабления поля ускорение двигателя постепенно уменьшается. [58]
 |
Схема включения и пусковые характеристики асинхронного двигателя при параллельном соединении активных и индуктивных сопротивлений в цепи ротора. [59] |
Получаемые при этом пусковые характеристики ( см. рис. 7.9) являются более благоприятными в смысле постоянства момента и тока в роторе во всем диапаз оне ускорения. Это объясняется тем, что в процессе ускорения двигателя, когда частота тока в роторе непрерывно изменяется, между параллельно включенными в цепь ротора индуктивными и активными сопротивлениями происходит перераспределение токов. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5