Cтраница 4
Медленно проворачивая вручную коленчатый вал двигателя ( на два-три оборота) в сторону его рабочего вращения, проверяют положение контрольных 1меток относительно нулевого деления шкалы в момент вспышки лампы моментоскопа. Если при медленном вращении коленчатого вала вручную пусковой ускоритель магнето выключается и лампа моментоскопа вспыхивает только после прохождения на 3 - 5 контрольной меткой на маховике нулевой метки на неподвижной шкале, момент зажигания выбран верно. При неправильном выборе момента зажигания во избежание обратных ударов в цилиндре во время пуска с двигателя необходимо снять магнето, вновь установить его и проверить момент зажигания при работе пускового ускорителя, затем завести двигатель, поднести моментоскоп к неподвижной шкале на расстояние 100 - 150 мм таким образом, чтобы освещалась контрольная метка на маховике, и определить расположение контрольной метки на маховике относительно нулевого деления на неподвижной шкале. При правильно выбранном моменте зажигания контрольная метка на маховике, освещаемая лампой моментоскопа, должна располагаться перед нулевым делением неподвижной шкалы. Угол между метками выбирает завод-изготовитель. Он соответствует углу опережения зажигания в первом цилиндре. Если контрольная метка па маховике расплывчатая, нечеткая или отклоняется в сторону, необходимо проверить крепление вращающихся деталей, так как такое явление наблюдается при вибрациях. [46]
Автомобили имеют систему батарейного зажигания, которая развивает напряжение, достаточное для образования искр в свечах при весьма малом числе оборотов коленчатого вала. В тракторах применяют зажигание от магнето с пусковым ускорителем, также обеспечивающее зажигание при очень медленном вращении коленчатого вала. Поэтому в автомобилях и тракторах пусковое число оборотов определяется карбюрацией. [47]
При осмотре проверяют: надежность крепления магнето на кронштейне или установочной площадке; состояние пускового ускорителя и прерывателя. [48]
При пуске магнето, из-за малого числа оборотов, обычно дает недостаточно сильную искру. Из этих соображений применяют двойное зажигание ( с бобиной) или устанавливают магнето с пусковым ускорителем. [49]
Описанный пусковой ускоритель дает ротору два толчка за один оборот и поэтому предназначен для двух-искро ЕОго магнето. Для четырех-искровых магнето или для магнето, дающих за один оборот ротора одну искру, используют четырех - или одно-искровые пусковые ускорители. [50]
Перед установкой магнето на двигатель нужно снять экран ( магнето М-66) и крышку распределителя, повернув предварительно ротор магнето за ведущую часть пускового ускорителя в сторону, обратную направлению вращения магнето, на угол 5 - 20 по отношению к риске, нанесенной на торце задней крышки; затем, вращая пусковой ускоритель в сторону вращения, нужно подвести электрод бегунка к риске. Момент искрообразования ( разрыва контактов) контролируется целлофановой прокладкой толщиной 0 025 мм. Стрелка рукоятки ручного опережения должна находиться против О таблички, что соответствует позднему зажиганию. [51]
В том случае, если выключение пускового ускорителя магнето и вспышка лампы моментоскопа происходят раньше, чем контрольная метка на маховике дойдет до нулевого деления неподвижного шаблона, то такое положение является ненормальным. Тогда во избежание обратных ударов в цилиндре во время пуска двигателя необходимо снять магнето с двигателя и вновь установить и проверить момент зажигания при работе пускового ускорителя. Потом необходимо завести двигатель, поднести моментоскоп к неподвижному шаблону на расстояние 100 - 150 мм таким образом, чтобы освещалась контрольная метка на маховике, и определить расположение контрольной метки на маховике относительно нулевого деления на неподвижном шаблоне. При правильно установленном моменте зажигания контрольная метка на маховике, освещаемая лампой моментоскопа, должна располагаться раньше нулевого деления неподвижного шаблона на угол, рекомендуемый заводом-изготовителем испытуемого двигателя. Этот угол соответствует углу опережения зажигания в первом цилиндре. В том случае, когда контрольная метка на маховике будет изображаться расплывчатой, нечеткой или отклоняться то в одну, то в другую стороны, следует проверить крепление вращающихся деталей двигателя ( муфты магнето, маховика и др.), так как такое явление возникает при вибрациях этих частей двигателя. [52]
Перед установкой магнето на двигатель нужно снять экран ( магнето М-66) и крышку распределителя, повернув предварительно ротор магнето за ведущую часть пускового ускорителя в сторону, обратную направлению вращения магнето, на угол 5 - 20 по отношению к риске, нанесенной на торце задней крышки; затем, вращая пусковой ускоритель в сторону вращения, нужно подвести электрод бегунка к риске. Момент искрообразования ( разрыва контактов) контролируется целлофановой прокладкой толщиной 0 025 мм. Стрелка рукоятки ручного опережения должна находиться против О таблички, что соответствует позднему зажиганию. [53]
Поскольку на малых частотах вращения напряжение, вырабатываемое магнето, недостаточно для создания надежного искрового разряда между электродами свечи, его оборудуют специальным устройством - так называемым пусковым ускорителем. При помощи этого устройства в режиме пуска двигателя ротору магнето сообщается увеличенная частота вращения. Пусковой ускоритель выполняет и другую функцию - обеспечивает позднее зажигание при пуске двигателя. [54]
Пусковой ускоритель установлен между валиком привода и ротором магнето. Пусковой ускоритель включается в работу при числе оборотов двигателя 150 и ниже. При большем числе оборотов пусковой ускоритель автоматически выключается, так как при этом обеспечивается достаточно сильная искра, дающая надежное воспламенение горючей смеси. [55]
Зажигание горючей смеси производится электрическими свечами. Система зажигания состоит из двух индукционных магнето высокого напряжения, восьми запальных свечей, электропроводов высокого напряжения и выключателя зажигания. Магнето типа М-56 имеет пусковой ускоритель и ручную регулировку опережения зажигания. [56]
Зажигание горючей смеси осуществляется электрическими свечами. Система зажигания состоит из двух магнето высокого напряжения, десяти запальных свечей и электропроводов высокого напряжения. Магнето типа М-66 имеет пусковой ускоритель и ручную регулировку опережения зажигания. [57]