Установка - маршрут
Cтраница 4
В первом случае реле ЗС получает питание током прямой полярности, если поезд принимается на главный путь и на предвходном светофоре должен гореть зеленый огонь. Установка маршрута на главный путь контролируется в схеме реле ЗС контактами реле ЧГМ ( см. рис. 35), а открытие входного светофора - контактами реле ЧРУ. [46]
Действия на пульте выполняются в определенной последовательности. Для установки маршрута рукоятка маршрутного коммутатора устанавливается в положение номера пути ( белая лампочка МО выключается) и для перевода стрелок по маршруту нажимается кнопка Перевод стрелок. На время установки маршрута включается красная лампочка над кнопкой. По окончании перевода стрелок красная лампочка выключается и вновь включается белая лампочка МО. Правильность установленного маршрута проверяется по лампочкам табло при нажатии кнопки Вызов контроля. [47]
На рис. 80 показана упрощенная принципиальная электрическая схема управления входным сигналом Н в случае приема поезда на / главный путь. После установки маршрута и открытия сигнала все стрелки, входящие в маршрут, замыкаются, возможность установки враждебных маршрутов исключена. Как видно из электрической схемы, чтобы стало под ток нечетное сигнально-управляющее реле НСУР и на входном сигнале Н зажегся разрешающий сигнальный огонь для приема поезда на путь /, электрический ток должен проконтролировать все элементы, входящие в маршрут, пройдя по цепи: плюс батареи ПБ, замкнутый контакт маршрутно-сигнальной рукоятки приема на путь / Ml ( после поворота ее для открытия сигнала), контакт путевого реле 1ПР ( контролируется свободность пути /), замкнутые контакты стрелочных контрольных реле плюсового положения стрелок 5ПКР и 1 / ЗПКР ( контроль плюсового положения стрелок 5 и 1 / 3), замкнутый контакт путевого реле стрелочного участка 3 - 5СПР ( контролируется свободность изолированного - участка стрелок 3 и 5) и контакты реле 1аПР ( контролируется свободность участка 1аП), нечетное сигналыю-управляющее реле НСУР и минус батареи МБ. [48]
На рис. 72 в качестве примера показано оборудование устройствами МКУ трехпутного разъезда. Порядок установки маршрута приема следующий: стрелочник, получив по телефону задание дежурного по станции установить маршрут, вынимает из стрелочных контрольных замков необходимые ключи, переводит и замыкает стрелки, ключи от запертых стрелок приносит на стрелочный пост и вставляет в контрольные замки, затем поворотом маршрут-ной рукоятки запирает стрелки. После этого он докладывает дежурному по станции о готовности маршрута. [49]
В цепи нижней обмотки включены контакты 81 - 83 ЧПМ и 21 - 22 ЧПИ. При установке маршрута приема цепь питания верхней обмотки ЧПИ размыкается контактами маршрутных рукояток In, Пп или Зп и маршрутных реле Ч1М, ЧПМ или ЧЗМ, а нижней обмотки-контактами реле ЧПМ при нажатии сигнальной кнопки открытия входного светофора. Реле ЧПИ отпускает якорь и размыкает схему управления входным светофором в другой горловине станции, если установлен встречный ( лобовой) маршрут приема. [50]
В исходном состоянии эта цепь разомкнута контактами И-12 и 111 - 112 ИЛ. Следовательно, установка маршрута возможна лишь после получения согласия по линейной цепи РПБ от соседней станции А. [51]
При электрической централизации маршруты устанавливают двумя способами: раздельным, когда каждой стрелкой и светофором управляют при помощи отдельных органов управления ( рукояток, кнопок), и маршрутным, когда маршрут устанавливают, нажимая на две или несколько кнопок на аппарате. При раздельном способе установка наиболее сложного маршрута занимает 30 - 40 сек, а при маршрутном - 5 - 7 сек. Для небольших станций применяют системы релейной централизации с раздельным управлением, для крупных станций - с маршрутным. [52]
 |
Схема станционной блокировки. [53] |
На малых станциях, разъездах и обгонных пунктах однопутных и двухпутных участков с ручными стрелками распространены маршрутно-контрольные устройства системы Наталевича. Все замыкания и контроль установки маршрута в них осуществляются одним блокировочным циклом. В помещении дежурного по станции находится распорядительный аппарат с блок-механизмами для каждой группы взаимно враждебных маршрутов и сигналов. На стрелочных постах устанавливают исполнительные аппараты также с одним блок-механизмом на группу враждебных маршрутов и сигналов. Блок-механизмы распорядительного аппарата нормально отблоки-рованы и маршрутные рукоятки не замкнуты. Блок-механизмы исполнительных аппаратов нормально заблокированы и замыкают сигнальные рукоятки. Маршрутные рукоятки нормально не замкнуты. [54]
В результате прибытия поезда с перегона включается белая лампочка Я ( поезд проследовал входной контрольный путевой участок) и в повторителе вместо зеленой лампочки вновь включается красная. После разделки маршрута приема и выключения белой лампочки установки маршрута блокировочный сигнал Путевое прибытие подается нажатием кнопки Дача прибытия. В результате выключаются красная ПП и белая П лампочки. [55]
В пультах последних выпусков маршрутные кнопки не имеют лампочек; лампочки установлены отдельно на месте трафаретов светофоров. Закрытие сигналов и отмена маршрутов осуществляются вытягиванием кнопки начала установки маршрутов. [56]
В этот момент дежурный по станции поднимает маршрутную рукоятку вверх и также ставит ее в нормальное положение. Маршрутно-контрольные устройства без электрической изоляции путей не исключают возможности установки маршрута на занятый путь. [57]
Линейные провода Л1 - Л4 являются также электрическими цепями наложения переменного тока на цепи постоянного тока. Например, на цепь питания маршрутного реле, контролирующего установку маршрута приема или отправления, накладывается цепь переменного тока для срабатывания разрешающего указательного реле, контролирующего открытие входного или выходного светофора. [58]
Страницы: 1 2 3 4