Установка - тормоз
Cтраница 2
Требования к установке тормозов следующие. [16]
Рекомендуется перед установкой тормоза проверить сборку всех его шарнирных соединений. [17]
Иногда в месте установки тормозов одну из полумуфт заменяют тормозным шкивом. В тяжелых условиях работы ( режимы 5М и 6М) из-за сильного нагрева тормозного шкива смазка разжижается и может вытекать, вследствие чего зубчатая пара сильно изнашивается, а шкив замасливается. В этих случаях необходимо размещать тормозной шкив на другой стороне редуктора. [18]
При выборе места установки тормоза следует руководствоваться следующим. У механизмов подъема груза и изменения вылета с иеразмыкаемой кинематической связью барабана с двигателем в качестве тормозного шкива может быть использована одна из полумуфт соединения двигателя с редуктором, находящаяся на валу редуктора. У механизмов с управляемыми муфтами включения тормозной шкив должен быть скреплен непосредственно с барабаном или установлен на валу, имеющем неразмыкаемую кинематическую связь с барабаном. В обоих случаях при наличии второго тормоза он может быть установлен на валу электродвигателя или на любом валу механизма. [19]
Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого весом груза, ближе к двигателю ( при этом уменьшаются маховые массы от ротора до тормоза и их влияние на процесс торможения) или увеличением момента Mt между дисками / и 2 является нерациональным, так как в первом случае появляются большие скорости в элементах тормоза, а во втором увеличивается расход энергии при опускании груза. Именно поэтому конструкция тормозов с одинаковыми дисками / и 3, в которой моменты Мг и М2 равны, является неэкономичной. [20]
Уменьшение тормозного пути установкой тормоза, замыкаемого под действием веса груза, ближе к двигателю или увеличением момента М между диском / и храповым колесом 2 является нерациональным, так как в первом случае увеличиваются скорости в элементах тормоза, а во втором - расход энергии при опускании груза. Поэтому тормоз с одинаковыми диском / и зубчатым колесом 3, в котором моменты М и Мг равны, является неэкономичным. [21]
 |
Регулирование глобоидной. [22] |
Усилия пружин регулируют после установки тормоза вместе с механизмом непосредственно на кране. [23]
При самотормозящих винтовых приводных механизмах установка тормоза не требуется. У механизмов грузоподъемных кранов с машинным приводом самотормозящая червячная передача не может заменить тормоза. У механизмов с гидро - и пневмоцилиндрами должно быть предусмотрено устройство, исключающее возможность опускания груза или стрелы при падении до нуля давления в гидро - или пневмосистеме. [24]
На механизмах поворота с ручным приводом установка тормозов необязательна. Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально замкнутого типа, но на механизмах поворота башенных и пор-кип, ных кранов допускается установка управляемых тормозов нормально разомкнуто: о типа. [25]
Величина тормозного момента зависит от места установки тормоза в машине. [26]
Величина тормозного момента зависит от места установки тормоза в машине. Наименьшее его значение получается при установке тормоза на валу, вращающемся с наибольшей угловой скоростью. [27]
Величина тормозного момента зависит от места установки тормоза в машине. Наименьшее его значение получается при установке тормоза на быстроходном валу. [28]
 |
Основные параметры аксиально-плунжерных гидромоторов типа ИМ. [29] |
В механизмах с низкомоментными гидромоторами и редукторами установка тормозов на быстроходных валах со сравнительно небольшими крутящими моментами дает возможность применять тормоза с небольшими габаритными размерами. Применение гидропривода в механизмах передвижения кранов позволяет не устанавливать механические тормоза. [30]
Страницы: 1 2 3 4