Cтраница 4
При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 32 м / мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых замедлений исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента определяют для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( kp 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути, в процессе торможения могут и не иметь место. Момент сопротивления однорельсовых тележек, перемещающихся по наклонным полкам рельсов ( тавр, двутавр, швеллер) определяется с учетом дополнительных видов сопротивлений, вызываемых конической формой поверхности катания. В остальном определение тормозного момента для однорельсовых тележек не отличается от приведенного выше расчета для кранов. [46]
При определении тормозного момента механизмов передвижения однорельсовых тележек, если скорость их движения превышает 30 м / мин и установка тормозов является обязательной, следует учитывать неравномерность распределения нагрузки на ведущие и ведомые колеса и вести расчет допустимых величин замедления, исходя из действительной нагрузки на ведущие колеса. Момент сопротивления для однорельсовых тележек при определении тормозного момента ведут для случая работы тележки на прямом участке пути без учета трения реборд ( kp 1), так как дополнительные сопротивления, вызываемые перекосом тележки и сопротивлениями на закруглениях пути в процессе торможения могу г и не иметь место. [47]
Достоинством данного типа привода по сравнению с обычными электрогидравлическими толкателями является возможность установки его в любом месте независимо от места установки тормоза, так как размыкающий цилиндр тормоза соединяется с приводом посредством тонких трубопроводов. Это позволяет в некоторых случаях более рационально использовать площадь и уменьшить габариты всей установки. [48]
На механизмах передвижения грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, а также передвигающихся по наземным рельсовым путям в помещении, установка тормоза обязательна вне зависимости от скорости передвижения, передвигающихся в помещении по надземным рельсовым путям - при скорости более 32 м / мин. [49]
Упругие втулочно-пальцевые муфты, способные компенсировать незначительные погрешности взаимного расположения соединяемых валов и смягчать динамические нагрузки, широко используют в местах установки тормозов, В этих случаях одну из полумуфт выполняют в виде тормозного шкиба. [50]
Объясняется это тем, что по Правилам Гостортехнадзора между барабаном и тормозным валом механизма должна быть жесткая, постоянная кинематическая связь, а при установке тормоза на рабочем валу лебедки наличие сменной передачи между рабочим и промежуточным валами нарушало бы это требование; при принятой установке тормоза смена передач может производиться даже в процессе подъема груза. [51]
Поскольку гибкий орган с подвешенным к нему грузом стремится вращать барабан в сторону опускания груза, то для предупреждения произвольного опускания последнего в подъемных механизмах предусматривается обязательная установка стопорных устройств, а для безопасности опускания груза - установка тормозов. [52]
Объясняется это тем, что по Правилам Гостортехнадзора между барабаном и тормозным валом механизма должна быть жесткая, постоянная кинематическая связь, а при установке тормоза на рабочем валу лебедки наличие сменной передачи между рабочим и промежуточным валами нарушало бы это требование; при принятой установке тормоза смена передач может производиться даже в процессе подъема груза. [53]
Шкивы оборудуются тормозами для предотвращения полного сбрасывания оборвавшейся ленты с пильных шкивов. Установка тормозов на нижний пильный шкив, как показала практика, не предотвращает сбрасывания оборвавшейся ленты. [54]
Для уменьшения размеров тормозных муфт, выбираемых по крутящему моменту, установка их осуществляется преимущественно в начале кинематической цепи на одном из быстроходных валов. Установка тормоза в начале кинематической цепи дает лучшие возможности для переключения зубчатых колес во время их замедленного вращения, не дожидаясь полного останова цепи. [55]
В 1951 г. профессором Н. К. Куликовым была предложена схема инерционного рекуператора с планетарным приводом. Установка рекуперативного тормоза такого типа на автобусе позволяет экономить до 50 % топлива, особенно при малых расстояниях между остановками. [56]