Судовая энергетическая установка
Cтраница 1
 |
Схема двухпроточной турбины. [1] |
Судовая энергетическая установка с паровыми турбинами состоит из парогенератора ( это паровой котел или атомный реактор), парового турбинного агрегата, вспомогательных механизмов и теп-лообменных аппаратов. Установка, обеспечивающая заданное движение судна, называется главным турбинным агрегатом. [2]
Судовая энергетическая установка ( СЭУ) характеризуется рядом показателей, анализ которых приводится в соответствующем курсе. Здесь же рассмотрим влияние некоторых факторов на экономичность СЭУ и на конструктивные особенности турбоагрегата. [3]
В судовых энергетических установках применяются также комбинированные ГТУ. При повышении степени наддува судовых ДВС мощность, развиваемая турбиной компрессора, становится равной мощности, развиваемой двигателем. В этом случае полезную мощность целесообразно снимать с газовой турбины, а сам ДВС использовать для привода воздушного компрессора; таким образом удается исключить кривошипно-шатунныи механизм. [4]
 |
Схема соединения секций термоэлектрогенератора при регулировании напряжения количеством параллельно включенных секций. [5] |
В судовых энергетических установках ( например, в установках ледокольных судов) наиболее часто применяются электроэнергетические системы генератор - двигатель. [6]
Такие схемы судовых энергетических установок называют ГТУ с ТУК или газопаротурбинными установками. [7]
При автоматизации судовых энергетических установок крупных судов возникает необходимость контроля до 100 и более параметров. Размещение всех индивидуальных контрольных приборов на центральном пульте управления неэффективно как с экономической точки зрения ( так как местные посты контроля в этом случае необходимо оставлять), так и с точки зрения эксплуатации потому, что постоянное наблюдение за большим количеством показывающих приборов невозможно не только при аварийных ситуациях, но и на установившихся режимах. [8]
Применительно к судовым энергетическим установкам система контроля и управления должна решать следующие основные задачи: управление, стабилизация параметров, защита, контроль. Выполнение каждой из этих задач должно быть максимально автоматизировано. [9]
Требование максимальной экономичности судовой энергетической установки диктуется необходимостью получения высоких технико-экономических показателей. Однако в ряде случаев она рассматривается как необходимое условие разработки и создания компактной и легкой энергетической установки. [10]
Топливо предназначено для судовых энергетических установок зарубежного производства, эксплуатация которых предусмотрена на топливах, соответствующих мировому стандарту. [11]
В настоящее время развитие судовых энергетических установок достигло такого уровня, что котельные и дизельные установки практически имеют одинаковые возможности по сжиганию наиболее тяжелых сортов топлив. Это достигается применением в судовых дизельных установках специальных систем топливоподготовки и высокоактивных смазочных масел. [12]
В настоящее время развитие судовых энергетических установок остигло такого уровня, что котельные и дизельные установки прак-ически имеют одинаковые возможности по сжиганию наиболее тяглых сортов топлив. Это достигается применением в судовых ди-ельных установках специальных систем топливоподготовки и вы-окоактивных смазочных масел. [13]
 |
Основные характеристики паротурбинных установок морских транспортных судов. [14] |
В настоящее время на флоте применяют судовые энергетические установки ( СЭУ) с двигателями внутреннего сгорания ( ДВС), паровыми турбинами ( ПТУ), газотурбинными двигателями ( ГТД) и комбинированные. Выбор вида СЭУ обусловлен типом и назначением судна и осуществляется на основе сравнения многих технико-экономических показателей как СЭУ, так и судна в целом. [15]
Страницы: 1 2 3 4