Cтраница 4
По основным показателям качества судовые высоковязкие топлива приближаются к моторным топливам ДТ и ДМ, флотскому Ф-5 и Ф-12, экспортному М-20 и М-25 мазутам, топливу технологическому экспортному Э-40 и Э-50 и топочным мазутам марок 40 и 100, используемым в настоящее время в судовых энергетических установках. [46]
По основным показателям качества судовые топлива приближаются к моторным топливам ДТ, ДМ, флотскому Ф-5 и Ф-12, экспортному М-20 и М-25 мазутам, топливу технологическому экспортному 3 - 4 0 и 3 - 5 0 и топочным мазутам марок 40 и 100, используемым в настоящее время в судовых энергетических установках. [47]
Организация промышленного производства судовых топлив и осевых масел при активном участии Н.К. Кондрашевой впервые осуществлена на нефтеперерабатывающих предприятиях Республики Башкортостан: АО Ново-Уфимский НПЗ, Уфимский НПЗ, Уфа-нефтехим в 1985 - 1995 гг. Внедрение судовых топлив и осевых масел позволило углубить переработку нефти за счет сокращения выработки топочных мазутов на этих предприятиях, расширить ресурсы моторных топлив и низкозастывающих масел, повысить эффективность эксплуатации судовых энергетических установок на флоте и подвижных составов железных дорог, получить фактическую прибыль от производства и применения новой продукции. [48]
Важнейшей особенностью системы технической диагностики судовых ГТУ является широкое применение технологических характеристик ГТУ. О техническом состоянии судовой энергетической установки или отдельного узла судят по изменению характеристик, построенных в безразмерных комплексах для данного момента времени; обычно принимается время проведения стендовых или сдаточных испытаний. [49]
Излагаются также основы теории подобия и основы расчета теплообменных аппаратов. Поскольку для теплообменных аппаратов судовых энергетических установок переменные режимы не характерны, в учебнике основное внимание уделено стационарному режиму передачи теплоты. [50]
Во всех случаях, когда требования, предъявляемые к установке, должны быть выполнены возможно полнее, следует проектировать главные ее части вместе с проектированием цикла и тепловой схемы. Особенно это существенно в судовых энергетических установках, которые своими свойствами в значительной степени обеспечивают назначение судна, требуемые от него качества. Утеря последних, хотя бы и частичная, может вообще лишить проектируемое судно возможности выполнить свое назначение и тогда никакая экономика не будет в состоянии оправдать неудовлетворительный результат проектирования. [51]
Котельные топлива применяют в стационарных паровых котлах, в промышленных печах. Тяжелые моторные и судовые топлива используют в судовых энергетических установках. [52]