Устройство - контактная сеть
Cтраница 4
Применение этого мероприятия необходимо сочетать с требованиями по технике безопасности, с одной стороны, / и с требованиями повышения надежности работы рельсовых цепей СЦБ, с другой. Внедрение этого способа влечет за собой некоторые затраты на оборудование и ремонт искровых промежутков и увеличение рабочего времени на обслуживание устройств контактной сети. [46]
Однако необходимо отметить, что его использование связано с более интенсивным износом проводов контактной сети. Кроме того, выяснилось, что во избежание схода токоприемника с контактных проводов ( в особенности на поворотах) необходимы особые мероприятия при устройстве контактной сети. [47]
При движении пантографов по контактным проводам происходит изнашивание проводов и контактных пластин пантографов. Интенсивность этого износа в основном зависит от величины снимаемого тока, от силы нажатия пантографа на контактный провод, от материала трущихся поверхностей, их состояния и системы смазки, а также от устройства контактной сети и пантографа. [48]
Главной задачей работников дистанций контактной сети является содержание в исправности всех эксплуатируемых участков. Эксплуатационный персонал обязан своевременно производить работы по текущему содержанию и ремонту, предупреждать появление неисправностей, о0еспечивать длительные сроки службы всех элементов, строго соблюдая меры безопасности при производстве работ. Устройства контактной сети необходимо содержать в полном соответствии с правилами и инструкциями, утвержденными Министерством путей сообщения. В некоторых случаях разрабатывают местные инструкции. [49]
Такое устройство контактной сети позволяет существенно уменьшить размеры тоннеля и удешевить строительство, что и явилось решающим фактором при выборе системы контактных рельсов для условий метрополитена. На наземных электрических железных дорогах контактные рельсы применяют очень редко. Основная причина этого заключается в трудности обеспечения надежной безопасности людей и животных, которые могут оказаться на электрифицированной линии, где контактный и ходовые рельсы расположены в непосредственной близости друг от друга. Поскольку эти рельсы присоединяют к разным шинам тяговой подстанции, одновременное прикосновение к ним, даже при самом низком напряжении, применяемом для электрической тяги, смертельно. Чтобы не допустить нахождения на железнодорожных путях посторонних лиц и животных, необходимо иметь надежные ограждения, исключающие всякие, случайности. Устройство таких ограждений на большом протяжении на всех перегонах и станциях является затруднительным и связанным с крупными расходами. [50]
Периодические осмотры имеют сезонный характер и подразделяются на зимний, весенний, летний и осенний. Наиболее ответственными являются осенний и весенний осмотры. Осенний осмотр подготовляет устройства контактной сети к работе в наиболее тяжелый зимний период, когда, помимо низких температур, имеют место гололеды, а также ухудшаются условия работы пантографов. Весенний осмотр подготовляет сеть к работе в летних условиях, когда очень высокие температуры при полукомпенсированных подвесках вызывают чрезмерное провисание проводов. Кроме того, весной необходимо подготовить контактную сеть к грозовому периоду регулировкой разрядников в рабочем положении. [51]
По устройству она гораздо сложнее других электрических сетей и отличается от них тем, что передача электрической энергии от нее к движущимся локомотивам производится путем непосредственного контакта с их токоприемниками. Однако согласно требованию ПТЭ устройства контактной сети не должны ограничивать скорость поездов, установленную графиком движения. Контактная сеть в отличие от других устройств системы электроснабжения не имеет резерва. В случае же ее повреждения движение поездов по этому пути должно быть прекращено на то время, которое потребуется для ее восстановления. Вот почему как к конструкции, так и к содержанию устройств контактной сети в условиях эксплуатации предъявляют очень высокие требования. [52]
 |
Комбинированный привод с фрикционными и зубчатыми тяговыми колесами для подвесных дизельных тягачей. [53] |
В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода ( шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. - При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного пере-менного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты питающего тяговые электродвигатели тока от 0 1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. [54]
Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных или кабельных линий, соединяющих контактную и рельсовую сети с соответствующими шинами тяговой подстанции. Контактная сеть может быть устроена различным образом, но от всех остальных сетей ее отличает та особенность, что передача электрической энергии с контактной сети к движущимся локомотивам производится через непосредственный контакт с их токоприемниками. Именно это обстоятельство и приводит к тому, что устройство контактной сети значительно сложнее, чем других частей электротяговой сети. [55]
Страницы: 1 2 3 4