Cтраница 2
Если при движении по путям перегона или станции, оборудованным путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на локомотивном светофоре внезапно появится белый огонь, машинист должен вести поезд до следующего путевого светофора ( или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и со скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения. [16]
Принцип действия заключается в том, что поезд как бы подвешен над путевым устройством за счет взаимодействия магнитных полей магнитов, закрепленных на поезде и установленных на путевом устройстве. Конструкции магнитов могут быть самыми разными. [17]
При автостопе с электромеханическим контактом также происходит задевание локомотивного устройства за путевое, но управление путевым устройством ( постановка его в заграждающее положение при закрытом сигнале и уборка его с открытием сигнала) происходит при помощи электромоторов. [18]
Существуют два типа магнитной подвески, представляющие собой бесконтактное подвешивание транспортного средства с некоторым зазором над путевым устройством: притягивающая и отталкивающая. [19]
Поскольку скорость движения при этом достигает 240км / / ч, необходимо решить проблемы, связанные с созданием соответствующих путевого устройства и подвески. Естественно, что самой главной проблемой в этой транспортной системе остается строительство требующегося для нее туннеля - в настоящее время экономически приемлемой технологии для такого строительства еще нет. [20]
Зная свойства магнита, можно будет совершить переворот в технике железнодорожного транспорта / Появятся транспортные средства с бесконтактным подвешиванием над путевым устройством, использующие эффект магнитной подушки. Ряд научных организаций Москвы, Киева, Ростова и других городов ведет разработку системы высокоскоростного наземного транспорта на магнитной подвеске. [21]
На станциях для бесперебойного и безопасного движения поездов и маневровой работы должны систематически и тщательно осматриваться в установленные сроки путь и путевые устройства, стрелочные переводы и устройства сигнализации, централизации, блокировки и связи, устройства локомотивного и вагонного хозяйства, водоснабжения, устройства контактной сети и тяговых подстанций и устройства механизированных горок. Осмотр и ответственность за состояние этих устройств возлагается на начальника отделения дороги и соответственно на начальников станций участков, дистанций и депо, в ведении которых находятся эти устройства. [22]
К вспомогательным работам при проведении выработок относят: укладку временных путей или путевых устройств, прокладку труб, электрокабелей и др. Важное значение имеют маневровые путевые устройства. [23]
Старший дорожный мастер организует совместно с дорожными мастерами работу механизированных бригад, обеспечивает эффективное использование машин, механизмов и транспортных средств, проверяет путь, путевые устройства и все другие сооружения на участке, отвечает за состояние и содержание пути и сооружений, безопасность движения поездов и технику безопасности. [24]
Поперечное сечение транспортного средства, использующего воздушную подушку, изображено на рис. 11.11. Существуют и другие конструкции, отличающиеся от показанной на этом рисунке конфигурации путевого устройства. Воздух под давлением продувается через каналы в корпусе вагона и попадает в воздушную подушку в направляющем пути. Давление воздуха уравновешивает массу вагона, а поступательное движение может осуществляться с помощью различных технических средств: ракетных ускорителей, пропеллеров, линейных индуктивных двигателей. Основными недостатками такой системы являются: необходимость иметь вторичное подвесное устройство для демпфирования колебаний поезда на неровностях направляющего пути в местах износа и разрыва стыков, которые неизбежно образуются; проблемы, связанные с образующимися воздушными потоками; некоторая нестабильность движения на больших скоростях, высокие требования к качеству путевого устройства. В Англии, Франции и США исследования по созданию транспортных средств на воздушных подушках начались примерно одновременно. [25]
Подвесные монорельсовые дороги представляют транспортную систему, включающую: ходовой путь, подвешенный к конструкциям эстакады или здания, по которому могут передвигаться подвижные единицы; путевые устройства, обеспечивающие перевод подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне по отношению к первому; шинопровод, предназначенный для снабжения механизмов дороги электроэнергией и устройств адресования и блокировки. [26]
Принцип действия заключается в том, что поезд как бы подвешен над путевым устройством за счет взаимодействия магнитных полей магнитов, закрепленных на поезде и установленных на путевом устройстве. Конструкции магнитов могут быть самыми разными. [27]
Станция имеет путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению, скрещению и обгону поездов; операции по приему, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров, а при развитых путевых устройствах - формирование поездов и технические операции с поездами. [28]
Станциями называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее производить операции по приему, отправлению и обгону поездов, операции по приему и выдаче грузов, обслуживанию пассажиров и при развитых путевых устройствах - формирование поездов и технические операции с поездами. [29]
В паспорте содержатся покилометровые сведения о плане и профиле пути, лежащих в пути рельсах, скреплениях, шпалах, балласте, стрелочных переводах, земляном полотне, искусственных сооружениях, снегозащитных и других путевых устройствах и сооружениях. [30]