Путевое устройство

Cтраница 4

В настоящее время на железнодорожном транспорте применены две системы автостопов: механического и электрического действия. Первые работают на принципе механического воздействия выступающего путевого устройства ( при запрещающем показании сигнала) на рычаг срывного клапана, что вызывает экстренное торможение. [46]

В установках малого диаметра в местах контроля за состоянием трубопровода и на участках, примыкающих к стрелкам, отводам, путевым тройникам ( где отмечается наибольшая опасность застревания груза), устанавливают ревизионные вставки. Они представляют собой прямые отрезки трубы длиной ( 5 - МО) D, присоединяемые к трубопроводу или путевым устройствам разъемными соединениями. [47]

В качестве подвижного состава применяют тягачи с прицепными тележками, самоходные тележки ( грузовозы), электротали с адресующими устройствами. Для обеспечения возможности перевода подвижных единиц с одного пути на другой, расположенный под углом или на другом уровне, служат путевые устройства: стрелочные переводы, подъемно-опускные секции, лифты и другие вспомогательные механизмы. [48]

Расстройства пути. [49]

Основой системы контроля за состоянием пути являются периодические проверки, производимые дорожным мастером совместно с бригадиром пути в конце каждой половины месяца в дни, установленные начальником дистанции. При таких проверках сплошь осматривают и проверяют по ширине колеи и уровню путь и стрелочные переводы, осматривают все сооружения, земляное полотно, переезды и путевые устройства. [50]

При автостопе с механическим контактом локомотивные устройства задевают за путевые, когда последние находятся в заграждающем положении. В результате такого механического контакта на локомотиве срабатывает прибор, связанный с тормозной системой псзда, приводятся в действие тормоза, и поезд останавливается. В разрешающем положении путевое устройство, связанное с сигналом, убирается и не вызывает срабатывания тормозов. [51]

Технические осмотры занимают важное место в системе ведения путевого хозяйства железных дорог СССР. Систематический и тщательный осмотр и проверка пути призваны обеспечить бесперебойность движения поездов и маневровой работы. Осмотру и проверке подвергаются рельсовый путь, сооружения, земляное полотно и путевые устройства на перегонах и станциях. [52]

Необходимо отметить, что больший процент сходов с рельсов подвижного состава относится именно к стрелкам. Может быть под влиянием этого и сложилась поговорка: Всегда стрелочник виноват. Нужно признать, однако, что стрелочный перевод действительно является самым уязвимым местом путевого устройства. Малейшая его неисправность, попавший между пером ( остряком) посторонний предмет или неплотное прилегание пера к рамному рельсу могут повлечь за собой сход подвижного состава с рельсов. [53]

При движении датчик измеряет воздушный зазор и выдает сигнал на систему управления током в электромагнитах. Чтобы между магнитами и рельсами поддерживался воздушный зазор примерно в 2 см, необходима мощность магнитной подвески примерно 2 кВт в расчете на 1 т массы вагона. Однако на практике этот показатель должен быть намного больше, поскольку амплитуда и частота колебаний зазора требуют постоянной корректировки. Как следствие необходимо иметь очень точно пригнанное и ровное путевое устройство. В результате исследований, проведенных в последние годы, стало ясно, что соотношение между стоимостью и скоростью для притягивающей магнитной подвески не очень хорошее и она не может быть использована на практике. [54]

Путевое устройство в такой системе просто по форме и не очень массивно. Поперечное сечение этой системы показано на рис. 11.13. Шарнирные крылья служат для того, чтобы направлять поток воздуха из-под транспортного средства и поддерживать нужное рабочее давление. Воздушная подушка может создаваться либо с помощью подъемно-поступательного вентилятора, приводимого в движение газовой турбиной, либо при поступательном движении транспортного, средства, имеющего линейные электродвигатели. Благодаря столь небольшому расходу электроэнергии и относительно простому и дешевому путевому устройству транспортное средство с ударной воздушной подушкой становится конкурентоспособным по сравнению с современными транспортными системами, включая даже авиационные перевозки на небольшие расстояния. Такая транспортная система была бы практически применимой уже в наши дни, если бы не высокие первоначальные затраты на ее сооружение. Однако по мере роста стоимости топлива транспортные средства на ударной воздушной подушке, вероятно, будут вводиться в действие на наиболее загруженных междугородных трассах, таких как Вашингтон - Нью-Йорк или Лос-Анджелес - Сан-Франциско. [55]

Поперечное сечение транспортного средства, использующего воздушную подушку, изображено на рис. 11.11. Существуют и другие конструкции, отличающиеся от показанной на этом рисунке конфигурации путевого устройства. Воздух под давлением продувается через каналы в корпусе вагона и попадает в воздушную подушку в направляющем пути. Давление воздуха уравновешивает массу вагона, а поступательное движение может осуществляться с помощью различных технических средств: ракетных ускорителей, пропеллеров, линейных индуктивных двигателей. Основными недостатками такой системы являются: необходимость иметь вторичное подвесное устройство для демпфирования колебаний поезда на неровностях направляющего пути в местах износа и разрыва стыков, которые неизбежно образуются; проблемы, связанные с образующимися воздушными потоками; некоторая нестабильность движения на больших скоростях, высокие требования к качеству путевого устройства. В Англии, Франции и США исследования по созданию транспортных средств на воздушных подушках начались примерно одновременно. [56]

Страницы: 1 2 3 4