Тягово-сцепное устройство

Cтраница 1

Тягово-сцепные устройства ( механизм навески, прицепное устройство, гидрофицированный крюк, буксирное устройство) применяют для присоединения различных сельскохозяйственных машин к трактору, используемому только как тяговое звено в машинно-тракторном агрегате. [1]

Тягово-сцепное устройство должно исключать саморасцепку автопоезда, обеспечивать поглощение толчков и ударов, возникающих при движении; движение прицепа ( полуприцепа) должно быть без рывков и виляний. [2]

Тягово-сцепные устройства для соединения автомобиля с прицепом и прицепов между собой должны быть надежны и обеспечивать безопасность при выполнении сцепки и расцепки. Дышло двух - и многоосных прицепов необходимо поддерживать в горизонтальном положении; при этом должна быть предусмотрена возможность регулировки расстояния ушка дышла от земли в соответствии с высотой расположения буксирного крюка; подобная регулировка должна быть предусмотрена и в тягово-сцепных устройствах других конструкций, если только это способствует большему удобству выполнения сцепки и расцепки. [3]

Тягово-сцепное устройство служит для буксирования прицепов. [4]

Обычно тягово-сцепные устройства выполняются таким образом, чтобы сила РКр на крюке не имела вертикальной составляющей, поэтому на рис. 49 направление ее действия параллельно плоскости дороги. [5]

Тягово-с цепное устройство автомобиля ЗИЛ-131. [6]

Преимуществом тягово-сцепного устройства последнего типа является возможность получения беззазорной сцепки, значительного снижения в результате этого динамических нагрузок в сцепке, а следовательно, увеличения долговечности тягово-сцепного устройства. Но этому типу сцепки присущ весьма существенный недостаток - ограниченная гибкость в вертикальной плоскости. Тягово-сцепное устройство типа крюк - петля более универсально и обеспечивает буксирование прицепов по грунтовым дорогам и местности с разнообразным рельефом. Поэтому для перспективных полноприводных автомобилей предусматривается именно данный тип сцепки. [7]

Кроме того, тягово-сцепное устройство должно смягчать ударные нагрузки при резком трогании с места и допускать быстрое выполнение работы по сцепке и расцепке автопоезда. [8]

При выходе из строя тягово-сцепного устройства автомобиля или опорно-сцепного устройства тягача или полуприцепа, стеклоочистителя во время дождя - или снегопада дальнейшее движение транспортного средства должно быть прекращено. [9]

Жесткие требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам, которые должны быть оборудованы двойной фиксацией от произвольной расцепки, действующей независимо одна от другой. Для междугородных перевозок автомобили должны быть оборудованы тягово-сцепным устройством типа цилиндрический шкворень-петля с ловителем петли, имеющим фиксатор от проворачивания в горизонтальной плоскости в момент сцепки тягача с прицепом. [10]

Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81, ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [11]

Для использования автомобилей в составе автопоездов их оборудуют сцепными устройствами: под буксирование прицепов тягово-сцепным устройством типа крюк - петля и под буксирование полуприцепов опорно-сцепным ( или седельным) устройством. [12]

Схема бескрановой погрузки-разгрузки блок-бокса полуприцепом-самопогрузчиком СП-30. [13]

Полуприцеп-самопогрузчик СП-30 состоит из П - образной рамы, ходовой части, устройства для крепления блоков и тягово-сцепного устройства для соединения с самоходным транспортным средством. Авиационные колеса полубалонного типа имеют дисковые гидравлические тормоза. [14]

Конструкция полуприцепа-самопогрузчика СП-30 содержит П - образную грузозахватную раму, ходовую часть, устройство для крепления блоков и тягово-сцепное устройство для соединения с самоходным транспортным средством. [15]

Страницы: 1 2 3 4