Тягово-сцепное устройство

Cтраница 3

Предназначен для транспортирования длинномерных грузов по всем видам дорог, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [31]

Предназначен для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети РФ; изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальное тягово-сцепное устройство, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно, допускающим буксировку прицепа полной массой 11000 кг. [32]

Силы инерции, действующие на раму при разгоне, торможении и повороте автомобиля сравнительно невелики и обычно не учитываются. Кроме того, на раму передаются усилия от рулевой сошки, тягово-сцепного устройства и амортизаторов. Через подвеску на раму передаются также горизонтальные силы - тяговая и тормозная. [33]

Движение прицепа точно по следу буксирующего автомобиля может быть обеспечено с помощью рационального тягово-сцепного устройства. Передняя ось прицепа движется точно по следу буксирующего автомобиля г, том случае, если расстояние от задней оси буксирующего автомобиля до ушка дышла равно расстоянию от этого ушка до передней оси прицепа. Передняя ось прицепа тем больше - - сдвигается в сторону центра поворота, чем меньше первое расстояние по сравнению со вторым. Вследствие этого очень важно, чтобы ушко дышла было отнесено как можно больше назад. [34]

Предназначены: 897300 - для перевозки леса в хлыстах и сортиментов длиной от 17 до 23 м по лесовозным профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием с заходом на временные дороги лесосек, а также по дорогам общей транспортной сети; 897310-для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм длиной 12 м по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей ( секций труб) указанного диаметра длиной до 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода; изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным ( трубоплетевозным), имеющим специальное тягово-сцепное устройство, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [35]

На рис. 157 показана лонжеронная рама автомобиля КамАЗ - 5320, состоящая из двух 3 и 20 лонжеронов и нескольких поперечин, предназначенных для крепления отдельных узлов автомобиля. К лонжеронам крепят кронштейны для рессор, подножек и запасного колеса, а также буфера и тягово-сцепное устройство. Буфера предохраняют кузов от повреждения, а тягово-сцепное устройство используют для буксирования прицепов. [36]

Предназначены: 900900 - для перевозки леса в сортиментах длиной до 9 м по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосек, а также по всем видам дорог общей транспортной сети РФ; 900910 - для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода; изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку ( для 900910) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75 ( для 900900), пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [37]

Предназначены: 902500 - для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм по всем видам дорог общей транспортной сети, а также плетей ( секций труб) того же диаметра длиной 36 м вне дорог вдоль трассы строительства трубопровода, 901300 - для перевозки леса в хлыстах длиной от 17 до 23 м ( в исполнении с рабочим металлическим нескладывающимся дышлом), а также сортимента длиной до 9 м ( в исполнении с коротким дышлом) по лесовозным профильным дорогам с гравийным усовершенствованным покрытием, с заходом на временные дороги лесосеки, а также по дорогам общей транспортной сети РФ; изготовлены в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитаны на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим специальную сцепную вилку ( для 901300) или тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75 ( для 902500), пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. Основной тягач - типа 4444 - 01, для 902500 - оснащенный трубовозным коником, трубо-возным оборудованием и ограждением с защитным экраном, для 901300 - лесотехническим оборудованием. [38]

Тягово-сцепные устройства для соединения автомобиля с прицепом и прицепов между собой должны быть надежны и обеспечивать безопасность при выполнении сцепки и расцепки. Дышло двух - и многоосных прицепов необходимо поддерживать в горизонтальном положении; при этом должна быть предусмотрена возможность регулировки расстояния ушка дышла от земли в соответствии с высотой расположения буксирного крюка; подобная регулировка должна быть предусмотрена и в тягово-сцепных устройствах других конструкций, если только это способствует большему удобству выполнения сцепки и расцепки. [39]

Преимуществом тягово-сцепного устройства последнего типа является возможность получения беззазорной сцепки, значительного снижения в результате этого динамических нагрузок в сцепке, а следовательно, увеличения долговечности тягово-сцепного устройства. Но этому типу сцепки присущ весьма существенный недостаток - ограниченная гибкость в вертикальной плоскости. Тягово-сцепное устройство типа крюк - петля более универсально и обеспечивает буксирование прицепов по грунтовым дорогам и местности с разнообразным рельефом. Поэтому для перспективных полноприводных автомобилей предусматривается именно данный тип сцепки. [40]

Двигатель СМД-18Н - 4-цилиндровый, дизельный с турбонаддувом, предпусковым подогревателем, с запуском с места водителя с помощью пускового двигателя с электростартером. Коробка передач и задний мост имеют два одноступенчатых планетарных механизма поворота с ленточными тормозами. Оборудован тягово-сцепным устройством, автосцепкой, задним зависимым ВОМ, переналаживаемым на 1000 и 540 мин, механизмом задней навески. [41]

Несущая система грузовых автомобилей - рама, к которой крепят все механизмы. Ее конструкция должна обеспечивать высокую прочность и жесткость при всех возможных условиях движения автомобиля к в то же время быть максимально легкой. По концам рам крепят бамперы, предохраняющие автомобиль при наездах, а в задней части - тягово-сцепное устройство для буксирования прицепов. [43]

Седельные автопоезда состоят из седельного тягача и полуприцепа, на котором закреплены коники. Преимущество этих машин в том, что возможен поворот тягача относительно прицепа ( полуприцепа) в вертикальной и горизонтальной плоскостях, в результате чего обеспечиваются три степени свободы. Вместе с тем наличие грузонесущей платформы снижает полезную грузоподъемность машины на 15 - 25 %, кроме того, при холостом пробеге уменьшается скорость и маневренность машины по сравнению с автопоездами, имеющими прицепы-роспуски, соединенные дышлом с тягово-сцепным устройством автомобиля или устанавливаемые при помощи крана на надрамник тягача. На всех серийно выпускаемых труботраиспортных машинах трубы опираются на звенья этих машин по наружной поверхности. Имеются проекты и опытные образцы машин с креплением труб за внутреннюю их поверхность и со смешанным опиранием труб. Ведутся разработки по созданию саморазгружающихся автопоездов. [44]

Техническая характеристика гусеничных тракторов. [45]

Страницы: 1 2 3 4