Cтраница 4
Коробка передач - механическая, 8-ступенчатая, с блокировочным устройством, исключающим запуск двигателя при включенной передаче. Задний мост включает в себя главную коническую передачу, механизм поворота, ленточные тормоза и редуктор вала отбора мощности. Для уменьшения усилия на рычаги в систему управления муфтами поворота включены гидроусилители. Оборудован механизмом задней навески, тягово-сцепным устройством, автосцепкой, задним 2-скоростным валом отбора мощности, переключаемым с 540 на 1000 мин, с независимым и синхронным приводами. [46]
Транспортное средство ТС-100 на базе гусеничных тяжеловозов ТГ-60 представляет собой прицепную транспортную машину с самопогрузкой-разгрузкой. Транспортное средство ТС-100 состоит из четырех ходовых гусеничных тележек ТГ-60, на телескопических поперечных балках которых установлены две продольные фермы. Соединение и синхронный поворот передних и задних ходовых тележек осуществляются при помощи гибкой связи. Для сцепления ходовых тележек с тягачом предусмотрено специальное тягово-сцепное устройство. Перевозимый суперблок монтажными цапфами при помощи гибкой грузовой подвески опирается на продольные фермы рамы транспортного средства. Предварительное натяжение гибкой грузовой подвески производят вручную натяжным механизмом. Подъем и опускание суперблока выполняют гидродомкратами гусеничных тележек. Конструкция грузовой подвески позволяет поднимать перевозимый суперблок непосредственно с грунта. Крепление суперблока с телескопическими балками ходовых тепежек осуществляется с помощью передних и, задних растяжек, а также гибких связей. Благодаря многоточечной нежесткой подвеске на 30 - 40 % уменьшаются динамические нагрузки, воспринимаемые суперблоком. [47]
Другой особенностью вождения автопоезда является то, что прицеп периодически отклоняется в стороны от траектории движения автомобиля-тягача. Виляние прицепа очень опасно при разъезде со встречными транспортными, средствами и обгоне. Для того чтобы прекратить виляние прицепа, которое наиболее часто возникает в результате движения прицепа по неровностям дороги, обычно достаточно несколько разогнать автопоезд. При этом под действием тягового усилия, передаваемого через тягово-сцепное устройство, автопоезд растягивается и его виляние прекращается. [48]
Продольные балки имеют переменную высоту сечения по длине. Участки рамы, на которых к ней прикладывают наибольшие нагрузки, имеют увеличенную высоту. В местах крепления поперечин рамы делают косынки и угольники. К продольным балкам рамы приклепывают кронштейны для крепления отдельных агрегатов. На передних концах этих балок установлены буксирные крюки. В задней части рамы располагается тягово-сцепное устройство для буксировки прицепов, в передней части - брызговики, защищающие подкапотное пространство от попадания грязи. [49]