Тягово-сцепное устройство

Cтраница 2

Полуприцеп-самопогрузчик СП-30 состоит из П - образной грузозахватной рамы, ходовой части, устройства для крепления блоков и тягово-сцепного устройства для соединения с самоходным транспортным средством. К месту погрузки блока полуприцеп-самопогрузчик СП-30 буксируют трактором К-701. При помощи гидроцилиндров поднимают концы грузовых балок и полуприцеп надвигают на блок. Передний конец полуприцепа с блоком, подвешенным на передних стропах, поднимают вверх до тех пор, пока задние стропы не опустятся до задних монтажных цапф. Задние стропы также закрепляют за задние монтажные цапфы ( рис. 82 в), а раму опускают в горизонтальное положение. [16]

Типы автомобильных рам. [17]

В передней части рамы ( рис. 151) устанавливаются буфер / и буксирные крюки 3, а в задней - а) тягово-сцепное устройство. [18]

Преимуществом тягово-сцепного устройства последнего типа является возможность получения беззазорной сцепки, значительного снижения в результате этого динамических нагрузок в сцепке, а следовательно, увеличения долговечности тягово-сцепного устройства. Но этому типу сцепки присущ весьма существенный недостаток - ограниченная гибкость в вертикальной плоскости. Тягово-сцепное устройство типа крюк - петля более универсально и обеспечивает буксирование прицепов по грунтовым дорогам и местности с разнообразным рельефом. Поэтому для перспективных полноприводных автомобилей предусматривается именно данный тип сцепки. [19]

Предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов ( песок, щебень, гравий, сельскохозяйственные грузы и др.) по дорогам всех технических категорий общей сети РФ; может эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 9000 кг, оборудованными коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющими тягово-сцепное устройство. [20]

Предназначены для перевозки различных сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов за исключением скальных пород и булыжника по дорогам всех технических категорий общей транспортной сети РФ; могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилями, допускающими буксировку прицепа полной массой 11200 кг ( для 85890Е), 9900 кг ( для 85890D), оборудованные коробкой отбора мощности с масляным насосом в сборе и имеющие тягово-сцепное устройство, а также пневмо -, электро - и гидровыводы. [21]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной от 3 до 6 м по всем видам дорог общей транспортной сети; изготовлен в исполнении У категории размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию в условиях умеренного климата при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 20 С Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом лесовозным, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [22]

Предназначены для перевозки строительных материалов и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 9 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех категорий общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 15 С. Прицеп может эксплуатироваться с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо-выводы по ГОСТ 4364 - 81, электровыводы по ГОСТ 9200 - 76, а также допускающим буксировку прицепа полной массой 8000 кг. [23]

Предназначен для перевозки строительных материалов и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех категорий общей транспортной сети и вне дорог при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 15 С. Прицеп может эксплуатироваться с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмовыводы по ГОСТ 4364 - 81, электровыводы по ГОСТ 9200 - 76, а также допускающим буксировку прицепа полной массой 25000 кг. [24]

Предназначен для перевозки строительных материалов и других народнохозяйственных грузов, изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию по дорогам всех категорий общей транспортной сети при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 15 С. Прицеп может эксплуатироваться с автомобилем, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмовыводы по ГОСТ 4364 - 81, электровыводы по ГОСТ 9200 - 76, а также допускающим буксировку прицепа полной массой 12000 кг. [25]

Жесткие требования предъявляются к тягово-сцепным устройствам, которые должны быть оборудованы двойной фиксацией от произвольной расцепки, действующей независимо одна от другой. Для междугородных перевозок автомобили должны быть оборудованы тягово-сцепным устройством типа цилиндрический шкворень-петля с ловителем петли, имеющим фиксатор от проворачивания в горизонтальной плоскости в момент сцепки тягача с прицепом. [26]

Предназначен для перевозки леса в сортиментах по всем видам дорог, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [27]

Предназначен для перевозки труб диаметром от 530 до 1420 мм длиной 12 м по всем видам дорог общей транспортной сети РФ; изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [28]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах и деревьев длиной до 17 - 23 м, а также сортимента до 9 м по лесовозным профилированным дорогам с гравийным и усовершенствованным покрытием, изготовлен в исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитан на эксплуатацию при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 45 С и относительной влажности воздуха до 98 % при плюс 25 С. Прицеп может эксплуатироваться в составе автопоезда с тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [29]

Предназначены для перевозки различных грузов в сортиментах длиной от 3 до 6 м; изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150 - 69 и рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40 С и относительной влажности воздуха до 80 % при плюс 20 С. Прицепы могут эксплуатироваться в составе автопоезда с автомобилем-тягачом, имеющим тягово-сцепное устройство по ГОСТ 2349 - 75, пневмо - и электровыводы по ГОСТ 4364 - 81 и ГОСТ 9200 - 76 соответственно. [30]

Страницы: 1 2 3 4