Автосцепное устройство

Cтраница 2

Осмотр автосцепного устройства следует начинать при встрече прибывающего поезда с ходу, так как на ходу хорошо видны вагоны, имеющие разную высоту осей сцепления автосцепок, с увеличенным расстоянием от упора автосцепки до розетки, с натянутой цепочкой расцепного привода. После остановки поезда автосцепное устройство осматривают в такой последовательности: проверяют, нет ли в корпусе автосцепки трещин, положение расцепного привода, центрирующего прибора, валика подъемника, а также наличие и исправность сигнального отростка и направляющего зуба замка, выступающего через имеющееся для него, как и для сигнального отростка, специальное отверстие в кармане головы автосцепки. [16]

Ремонт автосцепного устройства осуществляют в полном соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог СССР, утвержденной Главным управлением вагонного хозяйства МПС. [17]

Проверка автосцепного устройства осуществляется при ТО-2, ТО-3. Осматривают и проверяют действие автосцепного устройства. [18]

Детали автосцепного устройства, рессорного подвешивания; тормозной рычажной передачи, тележек подвижного состава и тяги стрелочных переводов - ковка, правка. [19]

Осмотр автосцепного устройства в поезде выполняется на пункте технического осмотра ( ПТО) в соответствии с установленным технологическим процессом. При осмотре проверяют: действие предохранителя от саморасцепа с помощью специального ломика, а у несцепленных вагонов ( головной и хвостовой в поезде и одиночно стоящий) - с помощью шаблона; наличие в деталях трещин; правильность крепления валика подъемника; состояние расцепного привода, особенно положение рукоятки рычага; длину цепи; крепление кронштейна и державки к раме, а также цепи к рычагу и валику подъемника; центрирующий прибор, особенно установку маятниковых подвесок; состояние поглощающего аппарата; тяговый хомут и клин; крепления упорных угольников, поддерживающей планки и клина тягового хомута; разницу по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок, обращая внимание на высоту положения их над головками рельсов. [21]

Детали автосцепного устройства, поступившие для полного осмотра, очищают от грязи и старой краски. Автосцепки, а также неисправные аппараты разбирают. Все детали проверяют и определяют отклонения их размеров в соответствии с инструкцией по ремонту автосцепного устройства подвижного состава железных дорог. Детали, отвечающие требованиям инструкции, подают на комплектовочные стеллажи или на стеллажи для исправных деталей. Изогнутые детали транспортируют для выправления, а изношенные - в сварочные кабины для наплавки; туда же направляют детали, имеющие трещины, которые разрешается заваривать. После наплавки детали подвергают механической обработке для придания им соответствующих размеров и чистоты восстановленной поверхности. [22]

Детали автосцепного устройства, не отвечающие установленным нормам, ремонтируют, как это будет описано ниже, или заменяют новыми. [23]

Детали автосцепного устройства окрашиваются черной краской, за исключением поверхностей контура зацепления корпуса, деталей механизма сцепления ( только у замка окрашивается сигнальный отросток в красный цвет) и трущихся поверхностей деталей поглощающего аппарата. [24]

Расположение автосцепного устройства на подвижном составе в соответствии с нормами проверяется в цехе периодического ремонта. [25]

Детали автосцепного устройства, которые могут упасть на путь и нарушить безопасное передвижение вагона по путям к месту ремонта, должны быть заменены или надежно временно закреплены. Если это сделать невозможно, то передвижение вагона может быть допущено лишь под непосредственным наблюдением мастера, причем присутствие людей на опасном от вагона расстоянии не допускается. [26]

В автосцепном устройстве пассажирских вагонов используется другой поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 ( рис. 62), обеспечивающий необходимую плавность при трогании поезда с места. Он состоит из двух последовательно включаемых в работу соединенных частей: пружинно-фрикционной и пружинной. Пружинно-фрикционная часть состоит из горловины 9, и-меюшей шестигранную внутреннюю поверхность. [27]

Поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6. [28]

В автосцепном устройстве пассажирских вагонов, локомотивов и тендеров пассажирских паровозов применяется пассажирский поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6, который состоит из пружинно-фрикционной и пружинной частей, соединенных последовательно. [29]

Высота автосцепки над головками рельсов при выпуске из ремонта ( мм. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5