Автосцепное устройство

Cтраница 4

Упорная плита серийного автосцепного устройства ( рис. 90, а) имеет в средней части гнездо с цилиндрической опорной поверхностью для торца хвостовика автосцепки. Это облегчает повороты автосцепки в горизонтальной плоскости, а также обеспечивает центральное нагружение плиты при действии сжимающих усилий. [46]

Ударно-тяговые приборы. [47]

На тепловозе установлено автосцепное устройство СА-3 для сцепления единиц подвижного состава и передачи тяговых и ударных нагрузок. Поглощающий аппарат 6 смягчает удары и рывки, предохраняя подвижной состав от вредных динамических воздействий. Тяговый хомут 7 через клин 2 передает поглощающему аппарату тяговое усилие. [48]

Испытание на усталость двух сцепленных между собой корпусов автосцепки ( а я одного корпуса ( б. [49]

В ЦНИИ МПС автосцепные устройства подвижного состава в собранном виде испытывают на вертикальном копре повторного удара. [50]

Узлы и детали автосцепного устройства имеют следующее назначение. [51]

В остальном расположение автосцепного устройства на крытом вагоне не отличается от описанного выше и также соответствует стандарту, поскольку расстояние от оси автосцепки до концевой балки ГОСТом не определено. [52]

Все отливки деталей автосцепного устройства должны быть тщательно обрублены и очищены от пригара и окалины. Литейные дефекты на поверхностях допускается исправлять заваркой после предварительной вырубки или расчистки до чистого металла. Исправлять заваркой допускается не более 15 % площади поперечного сечения детали. Заваривать литейные дефекты необходимо до термической обработки детали. [53]

Осмотр и проверка автосцепного устройства при периодическом ремонте подвижного состава гарантирует надежную его работу в межремонтные сроки. Однако в эксплуатации возможны случаи повреждения, чрезмерного износа деталей, проявления дефектов изготовления, которые могут вызвать нарушение нормального действия автосцепного устройства, а при определенных неблагоприятных условиях привести к саморасцепу автосцепок или излому отдельных деталей. Саморасцеп в пути следования иногда приводит к набеганию отцепившейся части состава, а излом - к падению деталей на путь, из-за чего возможен сход состава с рельсов. [54]

Перед проверкой детали автосцепного устройства устанавливают в положение, которое было зафиксировано при первичном внешнем осмотре автосцепок. Расстояние от плоскости угольника до прямолинейного ребра листа шаблона составляет 98 мм ( см. рис. 100) и соответствует величине выхода лапы замко-держателя относительно ударной стенки. Для восстановления фактического положения, которое имело место при саморасцепе на перегоне, измеряют длину малого зуба смежной автосцепки на расстоянии 20 мм от его боковой поверхности и на уровне, где упиралась лапа замкодержателя проверяемой автосцепки в поезде. И если длина малого зуба больше 98 мм, между угольником шаблона, установленного, как показано на рис. 101, г, и тяговой поверхностью большого зуба добавляют прокладку соответствующей толщины, затем резкими и сильными толчками пробуют увести замок в карман головы автосцепки. Если замок не утапливается в кармане, то предохранитель от саморасцепа действует. Во время этой проверки валик подъемника автосцепки должен находиться в положении, зафиксированном при внешнем осмотре. Если длина малого зуба меньше 98 мм, то между тяговой поверхностью большого зуба и лапой замкодержателя устанавливают деревянный стержень такой длины. [55]

Правка изогнутых деталей автосцепного устройства, предварительно подогретых, производится до размеров, предусмотренных соответствующими чертежами или шаблонами. Подогревают корпуса автосцепки до 820 - 900 С в газовых или нефтяных печах, оборудованных приборами для контроля температуры. Чтобы предохранить поверхность корпуса от окисления ( образование окалины), атмосферу в печи поддерживают восстановительной или нейтральной. В момент окончания работ температура корпуса должна быть не менее 650 С, что определяется с помощью оптического прибора. [56]

Наплавленные поверхности деталей автосцепного устройства должны быть приведены к установленным правилами ремонта размерам и иметь необходимую чистоту поверхности ( не хуже литейной), что достигается механической обработкой на металлорежущих станках ( строгальный, токарный, фрезерный) и специальных приспособлениях, которые используются самостоятельно или совместно с типовым станочным оборудованием. [57]

Если при ремонте автосцепного устройства требуется расцепление вагонов, то они должны быть раздвинуты на расстояние не менее 5 ж и со стороны промежутка под колеса расцепленных вагонов под-кладывают башмаки. Нельзя расцеплять в движении вагоны, имеющие неисправные детали автосцепного устройства. [58]

Шестнадцатносный транспортер грузоподъемностью 300 г сочлененного типа. [59]

Тележки типа ЦНИИ-ХЗ-О, автосцепное устройство и автотормоза - серийные. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5