Ухудшение - смазка
Cтраница 2
Следовательно, чтобы судить об износе всей машины, надо-исследовать износ всех ее деталей, знать закономерности ухудшения смазки и окраски, нарушения всех ее регулировок и уметь суммировать такие данные по всем элементам машины для получения единого показателя. [16]
Прогрев турбины при числе оборотов ниже 90 - 100 в минуту не рекомендуется, так как это ведет к ухудшению смазки опорных подшипников, к повышенному износу и возможному повреждению баббитовой заливки. [17]
 |
Торцевые уплотнения. [18] |
На надежность уплотнений большое влияние оказывает характер изменения усилия, прижимающего вкладыш к диску, в зависимости от снижения давления масла, когда из-за ухудшения смазки резко повышается напряженность работы уплотнения. В уплотнениях типа / при аварийном снижении давления масла усилие, прижимающее вкладыш, сохраняется на прежнем высоком уровне, а в уплотнениях типа / / / оно даже повышается. [19]
Влияние высоких температур ( особенно в деталях двигателя) на износ деталей выражается в изменении структуры металла, в снижении его механических свойств, а также в ухудшении смазки вследствие понижения ее вязкости. [20]
Работа холодильной установки при пониженной температуре кипения, кроме последствий, указанных выше, может вызвать замерзание хладоносителя в испарителе, подмерзание охлажденных грузов, находящихся около охлаждающих приборов, увеличение усушки продуктов, а также ухудшение смазки фреоновых компрессоров. [21]
Иногда двигатель перегревается из-за недостаточной подачи масла к смазываемым деталям или плохого его качества. Ухудшение смазки приводит к усилению трения между деталями, повышает температуру деталей и масла. Поэтому следует следить за уровнем масла в картере двигателя, за давлением в системе смазки, не допускать подтекания масла через соединения шлангов и трубопроводов, прокладки и сальники. [22]
Из опыта эксплуатации форсированных дизелей быстроходного класса известно, что причиной износа верхних канавок поршней обычно является чрезмерный перегрев поршня в области расположения верхних колец. Это приводит к ухудшению смазки трущихся поверхностей, а также к снижению механических свойств материала поршня. Одним из способов устранения износа канавок в поршнях, изготовленных из алюминиевых сплавов, является применение вставок из нирезиста либо аустенитного чугуна. [23]
В поршнях бескрейцкопфных компрессоров возникает овальность боковой поверхности. Первая поршневая канавка в результате ухудшения смазки в конце хода поршня, как правило, подвергается наибольшему износу. [24]
 |
Муфтовое соединение полых штанг. [25] |
Это объясняется проявлением сил сопротивления, более высоким коэффициентом трения и ухудшением смазки поверхностей между колонной штанг и обсадных труб. В целях борьбы с данным недостатком применяются центраторы. [26]
Наибольшему износу подвергаются верхние канавки для поршневых колец. Это связано с большим удельным давлением поршневых колец на плоскости канавок и ухудшением смазки из-за повышенной температуры. Износ канавок для поршневых колец приводит к увеличению пропуска газа и их насосного действия. Поршневые канавки восстанавливают путем протачивания их на токарном станке под ремонтный размер поршневых колец. После проточки канавки должны быть параллельны между собой. Торцевое биение канавок не должно превышать 0 05 мм. [27]
Нельзя чрезмерно затягивать шпильки, так как при этом возможен обрыв их или возникновение трещин, которые приведут к обрыву шпилек во время работы. В то же время шпильки должны быть затянуты с достаточной силой во избежание увеличения зазора и связанного с этим ухудшения смазки кривошипного и крейцкопфного подшипников шатунов. [28]
Принудительный отвод тепла от цилиндра, головки, а в тепло-напряженных и в крупных двигателях иногда и от поршня необходим для обеспечения допустимых температур стенок. Превышение определенной температуры, помимо ухудшения экономичности вследствие снижения коэффициента наполнения, вызывает различные нарушения в работе двигателя: ухудшение смазки и пригора-ние поршневых колец; коробление деталей; понижение механической прочности и растрескивание головки и цилиндра двигателя; прогорание выпускных клапанов и клапанных гнезд и пр. Перегрев двигателей с искровым зажиганием сопровождается появлением преждевременных вспышек и детонации. Чрезмерное охлаждение двигателя ухудшает экономичность и снижает мощность установки из-за увеличения тепловых потерь. Таким образом, потери тепла с охлаждением неизбежны. Количество отводимого от двигателя тепла при этом составляет от 15 до 30 % всего тепла, внесенного с топливом. [29]
В эксплуатационных условиях увеличение периода догорания на линии расширения приводит к понижению мощности и экономичности двигателя. Одновременно с этим двигатель перегревается, в результате чего увеличивается нагарообразование на поршнях в цилиндрах, что может привести к пригоранию клапанов и поршневых колец, ухудшению смазки и появлению других неполадок. [30]
Страницы: 1 2 3 4