Ухудшение - смазка
Cтраница 4
 |
Кривая износа по образующей цилиндра бескрейцкопфного компрессора. [46] |
Износ цилиндра происходит от истирающего действия поршневых колец, которое усиливается по мере возрастания давления сжатия в цилиндре. Кривая нарастания износа цилиндра вдоль его образующей ( рис. XV.4) по своему характеру идентична линии сжатия в индикаторной диаграмме. Объясняется это повышением удельного давления поршневых колец ( особенно первого) на стенку цилиндра в результате дополнительного усилия со стороны пара, находящегося между кольцами и поршнем, возрастающего по мере повышения давления сжатия в цилиндре. С повышением давления сжатия по мере приближения поршня к мертвой точке помимо роста усилия, распирающего поршневые кольца, происходит также ухудшение смазки, вызываемое сдуванием масляной пленки и понижением вязкости масла вследствие повышения температуры. [47]
 |
Кривая износа цилиндра бескрейцкопфного компрессора по образующей. [48] |
Цилиндр изнашивается от истирающего действия поршневых колец, которое усиливается по мере возрастания давления сжатия в цилиндре. Кривая нарастания износа цилиндра вдоль его образующей ( рис. 15.7) по своему характеру идентична линии сжатия в индикаторной диаграмме. Объясняется это повышением давления поршневых колец ( особенно первого) на стенку цилиндра в результате дополнительного усилия со стороны пара, находящегося между кольцами и поршнем, возрастающего по мере повышения давления сжатия в цилиндре. С повышением давления сжатия по мере приближения поршня к мертвой точке помимо роста усилия, распирающего поршневые кольца, происходит также ухудшение смазки, вызываемое сду-ванием масляной пленки и понижением вязкости масла вследствие повышения температуры. [49]
Современным путем форсирования двигателей является применение газотурбинного наддува. Форсирование по скоростному режиму дизеля осуществляется в меньшей степени, так как трудно обеспечить высокое качество смесеобразования. При наддуве жесткость сгорания, как правило, снижается или остается неизменной. Износостойкость при применении наддува снижается в меньшей степени, чем при форсировании скоростного режима. Ухудшение смазки при наддуве вызвано относительно высокими температурами рабочего процесса. Эти условия способствуют в какой-то степени увеличению скорости изнашивания, но главная опасность заключается в относительно более интенсивном нагаро - и лакообразовании. В связи с этим, а также по ряду других причин для обеспечения надежности работы двигателя при высоком наддуве должен быть обеспечен значительный избыток воздуха во время сгорания и в некоторых случаях нужно предусматривать промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Однако, несмотря на эти мероприятия, усложняющие конструкцию двигателя и увеличивающие его первоначальную стоимость, все же приходится применять наиболее качественные масла с комплексами соответствующих присадок. [50]
Свойства хладонов, рассмотренные в гл. Взаимная растворимость данного хладона и смазочного масла, используемого в компрессорах, должна учитываться при эксплуатации. Растворение хладона в масле снижает вязкость последнего, и это должно учитываться при выборе марки масла. Следует учитывать также, что содержание хладона в масле увеличивается с понижением температуры. По этой причине при влажном ходе хладонового компрессора помимо опасности гидравлического удара возможно и ухудшение смазки. [51]
Нормальная работа двигателя в значительной мере зависит от износа цилиндров. Износ рабочей поверхности цилиндра выражается в увеличении диаметра и сопровождается искажением ее геометрической формы. В результате износа цилиндр по длине приобретает форму неправильного конуса, а по диаметру овала. Основными причинами, вызывающими износ цилиндров на конус, являются истирающее действие поршневых колец и газовая коррозия. При взрыве рабочей смеси происходит прорыв газов под кольца, особенно верхнее, в результате увеличивается удельное давление поршневых колец на стенки цилиндра, вследствие чего условия смазки ухудшаются. На ухудшение смазки влияет и высокая температура взрыва рабочей смеси, результатом, которой является уменьшение вязкости масла и прочности масляной пленки. Обнаженная поверхность подвергается действию газовой коррозии, оказывающей разрушающее действие на стенки цилиндра. [52]
 |
Подвеска двигателя автомобиля Урал-375. [53] |
Кри вошипно-шатукный механизм двигателя предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Детали крпвошипно-шатунного механизма работают ъ условиях высоких температурных и динамических нагрузок. Особенно велики динамические нагрузки в мривоиптно-шатунном механизме у дизеля. В связи с этим детали крнвошпино-шатунного механизма должны обладать высоким запасом прочности, надежно соединяться между собой. К трущимся поверхностям должна бесперебойно поступать смазка. Кроме того, во избежание ухудшения смазки и повышенного износа температуру нагретых деталей необходимо поддерживать на определенном уровне, что обеспечивается отводом части тепла. Кр-нвоишпно-шатунный механизм состоит из неподвижных и подвижных деталей. [54]
Страницы: 1 2 3 4