Ухудшение - смазка
Cтраница 3
При использовании чистых спиртов как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях отмечены повышенные износы деталей цилиндропоршневой группы. Увеличение износа при работе двигателя на спиртах возможно по ряду причин, основные из которых: попадание в цилиндры значительного количества неиспарившегося спирта и смыв им смазки, ухудшение смазки из-за образования на трущихся поверхностях спирто-водно-масляной эмульсии, взаимодействие спиртов с присадками масел и снижение их эффективности. Кроме того, спирты и их коррозионно-агрессивные продукты сгорания ( формальдегид, ацетальдегид, муравьиная кислота) воздействуют на такие металлы, как алюминий и сплавы свинца и меди. Как показали исследования, наибольший износ двигателя наблюдается при использовании метанола. При эксплуатации двигателя на этаноле при нормальных температурах износ ниже, однако он значительно увеличивается на низкотемпературных режимах работы. [31]
Существует предел повышения чистоты, после которого дальнейшее ее повышение сопровождается увеличением трения, обусловленным ухудшением смазки. Испытания показали, что при высокой чистоте обработки вала ( V 12) момент трения несколько увеличивается в сравнении с моментом трения при более грубой обработке ( V9), что является следствием ухудшения смазки. [32]
Нефтяные газы представляют собой смгсь газообразных углеводородов с различной точкой кипения. При проектировании компрессоров для их сжатия необходимо следить за тем, чтобы возможная конденсация какой-либо фракции имела место в промежуточном холодильнике. Ухудшение смазки может привести к заклиниванию поршня. [33]
Уровень масла в картере должен быть около верхней метки маслоизмерительного стержня. Повышенный уровень приводит к пригоранию поршневых колец и усиленному образованию нагара на поршнях и стенках головки цилиндров. Уменьшение уровня до нижней метки приводит к ухудшению смазки деталей, что может стать причиной выплавки баббита в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала, а также к заклиниванию поршней. [34]
При прекращении или недостаточном охлаждении в теле вкладыша могут образоваться трещины. Если подшипник не охлаждается, вкладыш быстро нагревается и при последующем пуске охлаждающей воды в теле вкладыша образуются трещины. Через трещины в масло проникает вода и вызывает ухудшение смазки и выплавление подшипников. При прекращении подачи воды к подшипникам в зимнее время оставшаяся в них вода может замерзнуть и вызвать образование трещин в теле вкладыша. [35]
Вкладыши нагреваются до высокой температуры и при последующем пуске холодной воды дают трещины. Через трещины в масло попадает вода и вызывает ухудшение смазки и выплавление подшипников. Если остановка охлаждения происходит зимой, то оставшаяся в подшипниках вода может замерзнуть и вызвать трещины вкладыша. Поэтому при временных остановках дымососа не следует выключать водяное охлаждение. При длительных остановках вода должна быть выпущена. [36]
При правильней работе поршня его геометрический иентр дол-1 - ои совпадать с осью цилиндра, что является основным условием, обеспечивающим экономичность работы компрессора при минимальном износе деталей. Естественный ( нормальный) износ поршня проявляется в увеличении размеров и искажении формы поршневых канавок и отверстия для поршневого пальца. Особенно подвергается износу первая поршневая канавка в результате ухудшения смазки и из-за значительных усилий, воспринимаемых и передаваемых первым кольцом. [37]
При правильной работе поршня его геометрический центр должен совпадать с осью цилиндра, что является основным условием, обеспечивающим экономичность работы компрессора при минимальном износе деталей. Естественный ( нормальный) износ поршня проявляется в увеличении размеров и искажении формы поршневых канавок и отверстия для поршневого пальца. Особенно подвергается износу первая поршневая канавка в результате ухудшения смазки и из-за значительных усилий, воспринимаемых и передаваемых первым кольцом. [38]
 |
Проверка радиальных зазоров между поршнем и цилиндром компрессора. [39] |
При правильной работе поршня его геометрический центр должен, находиться на оси цилиндра, что является основным условием, обеспечивающим экономичность работы компрессора при минимальном износе деталей. Естественный ( нормальный) износ поршня проявляется в увеличении размеров и искажении формы поршневых канавок и отверстия для поршневого пальца. Особенно подверга -, ется износу первая поршневая канавка в результате ухудшения смазки в конце поршня и из-за значительных усилий, воспринимаемых и передаваемых первым кольцом. [40]
Взаимная растворимость данного фреона и смазочного масла, используемого в компрессорах, должна учитываться при эксплуатации. Следует учитывать также, что при постоянном давлении в картере содержание фреона в масле увеличивается с понижением температуры. По этой причине работа фреонового компрессора влажным ходом помимо опасности гидравлического удара нежелательна из-за возможного ухудшения смазки. [41]
Объясняется это повышением удельного давления поршневых колец ( особенно первого) на стенку цилиндра в результате дополнительного усилия со стороны пара, находящегося между кольцами и поршнем, возрастающего по мере повышения давления сжатия в цилиндре. С повышением давления сжатия номере приближения поршня к мертвой точке, помимо роста усилия, распирающего поршневые кольца, происходит также ухудшение смазки, вызываемое сдува-нием масляной пленки и понижением вязкости масла вследствие повышения температуры. [42]
Объясняется это повышением удельного давления поршневых колец ( особенно первого) на стенку цилиндра в результате дополнительного усилия со стороны пара, находящегося между кольцами и поршнем, возрастающего по мере повышения давления сжатия в цилиндре. С повышением давления сжатия по мере приближения поршня к мертвой точке, помимо роста усилия, распирающего поршневые кольца, происходит также ухудшение смазки, вызываемое сдува-нием масляной пленки и понижением вязкости масла вследствие повышения температуры. [43]
 |
Кривая износа цилиндра бескрейцкопфного компрессора по образующей. [44] |
Цилиндр изнашивается от истирающего действия поршневых колец, которое усиливается по мере возрастания давления сжатия в цилиндре. Кривая нарастания износа цилиндра вдоль его образующей ( рис. 15.7) по своему характеру идентична линии сжатия в индикаторной диаграмме. Объясняется это повышением давления поршневых колец ( особенно первого) на стенку цилиндра в результате дополнительного усилия со стороны пара, находящегося между кольцами и поршнем, возрастающего по мере повышения давления сжатия в цилиндре. С повышением давления сжатия по мере приближения поршня к мертвой точке помимо роста усилия, распирающего поршневые кольца, происходит также ухудшение смазки, вызываемое сду-ванием масляной пленки и понижением вязкости масла вследствие повышения температуры. [45]
Страницы: 1 2 3 4