Cтраница 4
Однако для других моделей экскаваторов эксплуатационные затраты ( стоимость всех видов ремонта) превышают начальную стоимость в 4 - 5 раз без учета ущерба по причине вынужденного простоя экскаватора и того комплекса машин и работ, в который он входит. Большую часть из эксплуатационных затрат составляют внеплановые ( аварийные) ремонты и затраты на запчасти из-за низкого уровня надежности экскаваторов. [46]
Эти правила ничего не говорят о том, какой должна быть надежность основной сети, генерирующей мощности и энергоресурсов. Поэтому при проектировании и в условиях эксплуатации решения, определяющие надежность электроснабжения по остальным видам отказов, принимаются либо на основании технико-экономических расчетов с учетом ущерба потребителей при нарушениях электроснабжения, либо на основе опыта проектирования и эксплуатации. И в том и в другом случае потребитель не знает, какова будет надежность его электроснабжения, и не может предусмотреть мероприятия, необходимые для минимизации ущерба и выполнения плана выпуска продукции при работе с нарушениями электроснабжения. [47]
Это не означает, конечно, что принцип эффективности при оценке внутриотраслевых капиталовложений должен действовать стихийно и ему надо слепо повиноваться. Руководствуясь политическими и стратегическими соображениями, а также географическим размещением промышленности в связи с сырьевыми и энергетическими ресурсами, может быть принято решение вопреки показателям эффективности, но обязательно с учетом ущерба, вытекающего из этого решения. [48]
Таким образом, обобщенный подход позволяет сразу, без знания большого числа исходных данных, найти решение задачи. Оно соответствует следующему положению: ЭРП имеет оптимальный радиус обслуживания ( перевозок) при такой годовой производственной программе, когда переменная составляющая себестоимости ремонта у.е. р равна ( или на 20 % больше) транспортных расходов с учетом ущерба. [49]
Основные технические решения, применяемые при проектировании систем, и очередность их реализации следует обосновывать сравнением показателей нескольких вариантов систем. Технико-экономические расчеты выполняют по тем вариантам, достоинства которых нельзя установить без расчета. Наилучший вариант определяют размером наименьших затрат с учетом ущерба, наносимого окружающей среде, сокращения расхода материальных ресурсов, трудозатрат, электроэнергии и топлива при эксплуатации системы. [50]
Ущерб от недоотпуска электроэнергии определяется только в том случае, если сравниваемые варианты существенно отличаются по надежности питания. Для учета этой величины необходимо знать вероятность и длительность аварийных отключений, характер производства и ряд других факторов, более подробно рассматриваемых в специальной литературе. В учебном проектировании сравнение вариантов, как правило, производится без учета ущерба от недоотпуска электроэнергии. [51]
Однако энергосистема вынуждена обязательно распространять режимные мероприятия на предприятия, работающие по непрерывному графику. Это необходимо для обеспечения разгрузки энергосистемы в выходные дни и ночные часы, когда одно - и двухсменные предприятия не работают. В связи с отмеченным обстоятельством разработку режимов электроснабжения потребителей целесообразно вести с учетом ущерба от нарушения электроснабжения промпредприятий с непрерывным режимом работы. Для разработки режимов электроснабжения потребителей важно знать удельные показатели ущерба от перерыва электроснабжения. В табл. 7 - 3 приведены удельные показатели ущерба от внезапности отключения мощности по обследованным предприятиям. [52]
При разработке модели оптимизации межремонтного периода здесь были использованы два методических подхода: поэлементный и интегральный. При поэлементном методе межремонтные периоды определяют для каждого рабочего элемента оборудования, затем их группируют, получая ремонтный цикл для тепловоза с номенклатурой элементов, подлежащих осмотру, регулировке, замене на каждом виде ТО и ТР. В качестве критерия оптимальности принят минимум суммарных затрат на плановые и неплановые ремонты с учетом ущерба от порч тепловозов в пути при условии обеспечения заданной вероятности безотказной работы между плановыми ремонтами. [53]