Cтраница 4
Исследования, проводившиеся с целью выяснения причин возникновения детонационного сгорания в двигателях с искровым зажиганием, привели к установлению определенной связи между химической структурой молекул топлива и появлением стуков. При работе двигателя с переменной степенью сжатия на н-парафиновых ( к-гел-тан) и изопарафиновых ( изооктан) углеводородах детонационное сгорание возникало в первом случае при низкой, а во втором значительно более высокой степени сжатия. Было найдено, что добавка незначительных количеств одних веществ ( антидетонаторов) препятствует возникновению стуков, а добавка других ( перекисей) способствует возникновению стуков, Применение фоторегистрации показало, что стуки возникают вследствие самовоспламенения и мгновенного детонационного сгорания последней части заряда топлива, поступившего в камеру сгорания. Эти результаты исследований привели к заключению, что причину возникновения детонационного сгорания в двигателях с искровым зажиганием следует искать в особенностях протекания предпламенных химических реакций в последней части заряда топливно-воздушной смеси. [46]
Естественный износ подшипников скольжения проявляется в увеличении радиального зазора между шейкой вала и подшипником. Значительный износ подшипника приводит к утечке масла и нарушению жидкостного трения. Внешними признаками увеличения зазоров в подшипниках является падение давления масла, которое невозможно отрегулировать с помощью регулятора, и возникновение стуков. Износ коренных подшипников горизонтальных компрессоров приводит к опусканию вала. При этом нарушаются его горизонтальность и соосность с подшипниками, вследствие чего происходит ускоренный износ как вала, так и подшипников. В холодильных компрессорах применяют подшипники скольжения двух видов: подшипники с тонкостенными вкладышами и регулируемые разъемные подшипники с баббитовыми или бронзовыми вкладышами. [47]
Значительные усилия исследователей были направлены на установление химической природы тех продуктов предпламенных реакций, которые образуются в цилиндре двигателя при стуке и которым можно было бы приписать роль активного агента, ответственного за возникновение стука. На основании этих работ можно, невидимому, принять, что перед возникновением стука в двигателе действительно наблюдается образование заметных количеств перекисей и более значительных количеств альдегидов. Во всяком случае несомненно, что введение в цилиндр двигателя вместе с топливом или с воздухом ничтожных количеств органических перекисей сильно облегчает возникновение стука. [48]