Уширение - колея
Cтраница 2
На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [16]
Если рельсы имеют боковой износ, то на кривых участках радиусом от 650 до 300 м отклонения по уширению колеи допускаются более 6 мм на величину фактического износа внутренней грани головки рельсов. [17]
При проверках пути на железобетонных шпалах по шаблону следует иметь в виду, что обычно отступления бывают в сторону уширения колеи. [18]
Расстояние между подвижным составом смежных путей на разъездах должно быть не менее 20 см. На кривых радиусом менее 15 м уширение колеи должно быть 10 мм. [19]
Если уширение колеи происходит из-за бокового износа головок рельсов, то разрешается в кривых радиуса от 650 до 300 м иметь отклонения по уширению колеи более установленных допусков на величину фактического ( но не более допускаемого) износа внутренней грани головки рельса. [20]
Если рельс имеет боковой износ, то в кривых радиуса от 650 до 300 м, содержащихся по указанным выше нормам, отклонения по уширению колеи допускаются более установленных допусков на величину фактического ( но не более допускаемого для соответствующего типа рельсов) износа внутренней грани головки рельса. [21]
Если расчетная ширина колен получится меньше нормальной, то это будет означать, что конструктивные размеры ходовых частей рассматриваемого экипажа позволяют ему вписываться в данную кривую без уширения колеи, а поэтому ширина колеи 5 должна приниматься по ПТЭ в зависимости от величины радиуса кривой. [22]
Около нулевой линии шаблона проводят параллельные линии с одной стороны через 4 мм, с другой - на расстоянии 6 мм, далее наносятся линии отклонений в соответствии с размерами отступлений ( рис. 204), отвечающими степеням сужения и уширения колеи. [23]
В конторе дистанции и у дорожного мастера должен быть паспорт кривой, в котором записывают все элементы круговой кривой ( начало, конец, длину, радиус, угол поворота, сумму стрел), все элементы переходных кривых, возвышение наружной нити и условия его отвода, ширину колеи, условия отвода уширения колеи. К паспорту прилагается ведомость расчетных стрел, по которым кривую отрихтовывают, после чего дальнейшее ее содержание сводится к периодическим проверкам и исправлениям. [24]
Увеличение поля допусков не принесет пользы еще и потому, что большого бокового износа рельсов в прямых не бывает; следовательно, значительное уширение колеи может получиться только за счет расстройства скреплений рельса с опорами ( сдвиг костылей или шурупов, сдвиг подкладки по шпале), но при этом степень закрепления рельса па опоре настолько снижается, что требуется перешивка пути независимо от величины уширения колеи. [25]
 |
Графики кривизны круговой и переходной кривой. [26] |
Наибольшее расстояние между точками AI и Bj ( при пологости отвода возвышения на, протяжении переходной кривой 1 мм уширения на 1 м длины пути) равно 10м; на таком коротком протяжении устраивать два отвода уширения в точках Аг и Bt нецелесообразно. Принято начинать отвод уширения колеи сдвижкой внутренней нити к центру кривой в точке А, расположенной в сторону прямой от точки А на расстоянии, необходимом для отвода уширения 10 мм ( до 1530 мм) с пологостью, соответствующей установленной скорости движения по кривой ( 1 мм уширения на 1 м длины пути, так как при радиусах менее 350 м допускаемые скорости менее 120 км / ч), и при кривых радиуса 299 м и менее продолжать этот же отвод до зоны, где ширина колеи 1535 мм. [27]
 |
Положения колеса при накатывании с рамного рельса на остряк. [28] |
Влияние неровности на движение экипажа зависит от ее параметров - длины, глубины, уклона, а также от формы и характера износа поверхности катания колеса. Началом этой неровности служит отвод уширения колеи, начинающийся обычно у начала рамных рельсов. Для стрелочных переводов колеи 1524 мм на расстоянии 1000 мм от начала остряков ширина колеи доводится до 1530 мм, а у начала остряков - до 1536 мм. Для переводов колеи 1520 мм у острия остряков ширина колеи увеличивается на 4 - 8 мм и достигает 1524 - 1528 мм, а к корню она восстанавливается до 1520 мм. [29]
Для обеспечения плавного движения экипажей кривые, имею щие разные радиусы, как правило, соединяют также переходными кривыми. В необходимых случаях в кривых устраивают уширение колеи, а на двухпутных участках и уширение междупутья. [30]
Страницы: 1 2 3 4