Фланец - карданный вал
Cтраница 1
Фланцы карданного вала статически балансируют с точностью до 3000 гс-мм; вилки допускается не балансировать. В сборе кардан подвергают динамической балансировке с точностью до 9000 rc - мм. Статическую балансировку осуществляют снятием металла путем сверления отверстий; динамическую балансировку - за счет установки двух пар балансировочных грузов 10 с каждой стороны кардана в пазах типа ласточкиного хвоста. Раздвигая или сдвигая балансировочные грузы в пазах, добиваются устранения дисбаланса. Окончательно установленные балансировочные грузы фиксируют винтами 9 и кернят. [1]
 |
Отпечатки ( а - д краски на рабочих поверхностях зубьев малой шестерни. [2] |
Фланец карданного вала 2 крепится к шкиву / коленчатого вала, а корпус 3 редуктора на резиновых амортизаторах устанавливается на раме шасси. В корпусе на подшипниках качения монтируются ведущий 10 и ведомый 13 валы, на которых шпонками крепятся соответственно ведущая 5 и ведомая 16 шестерни. Насосы гидроусилителя руля 15 и рабочего оборудования 17 закреплены на корпусе редуктора, а их валы входят в отверстия с внутренними шлицами ведомого вала. [3]
Отсоединив фланец карданного вала, рычаг вилки сцепления и привод спидометра, снимают кабину. Затем отсоединяют привод стояночного тормоза и отвертывают болты крепления передних и задних опор двигателя, отсоединяют аккумуляторную батарею и электрические провода, снимают воздушный фильтр. Затем отсоединяют приводы дроссельной и воздушной заслонок, трубку топливного насоса и снимают прерыватель-распределитель. После указанной подразборки снимают двигатель с коробкой передач в сборе. [4]
Несвоевременное крепление фланцев карданного вала, разработка шлицевых соединений, погнутость и вмятины вала вызывают появление вибраций в карданной передаче, в результате чего может произойти обрыв вала во время движения автомобиля, со всеми вытекающими отсюда тяжелыми последствиями. [5]
Систематически проверять крепление фланцев карданных валов. Все болты крепления должны быть затянуты. [6]
При ТО-1 проверяют крепление фланцев карданного вала и полуосей, а также закрепляют крышки картеров. В картере заднего моста проверяют уровень масла и согласно графику через масленки смазывают карданы и подшипник опоры. [7]
При ТО-1 проверяют крепления фланцев карданных валов, опорной пластины подшипников крестовин и кронштейна опоры промежуточного вала. Выполняют также проверку люфта в шлицевом и шарнирных соединениях карданной передачи, состояния и герметичности картера заднего моста, крепления крышки картера, фланца на ведущей шестерне главной передачи, гаек шпилек полуоси. [8]
При этом зазоры между фланцами карданных валов, барабаном ручного тормоза и фланцем ведущей конической шестерни заднего моста не допускаются. [9]
Тормозной барабан 1 установлен между фланцами карданного вала и хвостовика ведущего зубчатого колеса, центрируется на их буртиках и затянут с ними общими болтами. Верхними концами колодки 9 и 13 опираются на ось 7, а нижними на плавающую опору, представляющую собой регулировочное устройство. [10]
 |
Отпечатки ( а - д краски на рабочих поверхностях зубьев малой шестерни. [11] |
С одной стороны ведущего вала крепится фланец карданного вала, с другой - храповик для прокручивания коленчатого вала двигателя заводной рукояткой. [12]
 |
Проверка затяжки подшипников вала ведущей шестерни.| Механизм управления коробкой передач автомобиля ЗАЗ-966. [13] |
В карданной передаче проверяют состояние крепления фланцев карданного вала, крышек игольчатых подшипников, опоры промежуточного вала, сальников, крестовин. Периодически смазывают кзпдан-ные шарниры, шлицевые соединения, очищают от грязи наружные поверхности карданного вала и шарниров. [14]
 |
Схема среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ - 5320. 1 - проходной вал. 2 - ведущая коническая шестерня главной передачи. [15] |
Страницы: 1 2 3 4 5