Cтраница 4
В целях улучшения организации маршрутов из порожних цистерн со станций слива и ускорения продвижения цистерн с пунктов формирования маршрутов запрещено отправлять порожние нефте-керосиновые и бензиновые цистерны в сухогрузных поездах. Сбор порожних цистерн с малых станций слива и подвод к станциям формирования маршрутов ( или к пунктам сдачи на соседние дороги) осуществляется сборно-участковыми наливными поездами, для которых выделяются нитки на графиках движения поездов. [46]
Пункты подготовки вагонов к перевозкам ( ППВ) размещают на станциях массовой погрузки, выгрузки и формирования маршрутов. В соответствии с технологией работы станции для ППВ предусматривают пути, которые в зависимости от объема работы и типа вагонов оснащают механизмами для ремонта ходовых частей, автосцепного устройства тормозного оборудования, рамы и кузова. [47]
Для разработки плана маршрутизации на дорогах с учетом производственной мощности предприятий и их грузовых ресурсов разрабатываются плановые вагонопотоки с распределением по станциям и участкам. Исходя из размеров грузопотоков, взаимного расположения и мощности грузовых пунктов и станций определяются возможные станции и участки формирования маршрутов с установлением станций выгрузки или распыления. [48]
Номера маршрутов должны определять дату отправления и пункт налива. Для этого номер маршрута составляют из пятизначного числа, в котором первые три цифры обозначают станцию налива, а две последние - дату окончания налива и формирования маршрута. [49]
Процесс формирования маршрутов из совокупности выявленных сочетаний дефектов является важнейшим этапом в проектировании технологических процессов, так как рациональная организация восстановления деталей по маршрутной технологии имеет решающее значение в обеспечении высококачественного и эффективного капитального ремонта автомобилей на промышленной основе. Объединение различных сочетаний дефектов в технологически подобные группы относится к типу классификационных задач, основной целью которых является разделение всего множества возможных состояний детали на отдельные подмножества с последующим выявлением наиболее оптимального варианта формирования маршрутов восстановления. Успешное решение такой задачи зависит как от выбранных признаков, характеризующих технологическую общность деталей различного состояния и охватывающих все возможное их множество, так и от полноты учета сто-хастичности параметров поступления этих деталей в ремонт. [50]
Анализ программы прежде всего проводится путем получения всех возможных логически различаемых маршрутов обработки информации. Эта операция проводится автоматически, посредством анализа линейных участков, циклов, условных и безусловных переходов в записи программы. В процессе формирования различных маршрутов обработки информации подготавливаются данные для контроля использования регистров и рабочих ячеек памяти управляющей ЦВМ. Контролируется правильность состава исходной и результирующей информации, а также состояния регистров и рабочих ячеек памяти для каждого логически различимого маршрута обработки информации. Каждый такой маршрут анализируется на соответствие алгоритму и техническому заданию на данную подпрограмму, а также требованиям на состав исходной и результирующей информации. Выявленные ошибки исправляются посредством вставок, а при накоплении большого количества ошибок производится перетрансляция подпрограммы. [51]
Тестирование структуры программ или потоков управления может проводиться вручную на символическом уровне и при детерминированном исполнении программы в процессе обработки реальных тестовых данных. Детерминированное тестирование структуры имеет целью проверку корректности маршрутов исполнения программ, обнаружение в основном логических ошибок формирования маршрутов и получение информации о полной совокупности реальных маршрутов исполнения в программе. Маршруты позволяют упорядоченно контролировать достигнутую степень проверки программы и предохраняют от случайного пропуска отдельных нетестировавшихся маршрутов. При планировании тестирования структуры программ возникают две задачи: формирование критериев выделения маршрутов для тестирования и выбор стратегий упорядочения выделенных маршрутов. [52]
В плане формирования поездов выделяются в первую очередь грузопотоки, которые охватываются маршрутами с мест погрузки. МПС определяет предстоящие плановые грузопотоки на период действия плана формирования; на основе этих данных каждой железной дороге сообщаются размеры предстоящей погрузки с распределением по дорогам назначения и с выделением важнейших родов грузов. Одновременно для дорог устанавливаются задания по охвату основных грузов маршрутами с мест погрузки. Управления дорог на основе этих заданий с привлечением грузоотправителей разрабатывают проекты планов формирования маршрутов с мест погрузки. Эти планы представляются в МПС, где они рассматриваются и после необходимой корректировки включаются в общесетевой план формирования поездов. [53]