Формирование - поезд
Cтраница 2
При формировании поездов необходимо учитывать, что при сопровождении одним проводником нескольких вагонов ойи ставятся в поезд одной группой. Станции формирования обеспечивают постановку вагонов прикрытия без дополнительных маневров на всем дальнейшем пути следования поезда. [16]
При формировании поездов подсчитывают их массу брутто. Для этого к таре вагонов прибавляют массу груза, определяемую по грузовым Документам. Норма длины поезда выбирается в соответствии с полезной длиной приемо-отправочных путей станций на участках. Длину подвижного состава определяют по таблицам, утвержденным МПС и помещаемым в книжках расписания движения поездов. [17]
При формировании поездов должны быть соблюдены требования Правил технической эксплуатации, связанные с обеспечением безопасности движения. [18]
При формировании поезда рядом могут быть поставлены вагоны, у которых расхождение не высоте между осями ( центрами) буферов не превышает 100 мм. [19]
При формировании сдвоенных и строенных поездов опробование автотормозов у каждого из поездов, подлежащих соединению, производится у каждого состава раздельно с выдачей машинистам справки ВУ-45 об исправном действии тормозов и готовности для следования в соединенном поезде. После соединения поездов и объединения тормозной магистрали проверяют целостность ее в составе первого поезда и действие сигнализатора № 418 локомотива второго поезда. [20]
 |
Форма ярлыков для определения категории опасности грузов ( кроме радиоактивных. [21] |
Рассмотрим пример формирования поезда при постановке в него вагонов с опасными грузами, о чем составителя информирует дежурный по станции, дежурные по парку или работник технической конторы. [22]
В плане формирования поездов выделяются в первую очередь грузопотоки, которые охватываются маршрутами с мест погрузки. МПС определяет предстоящие плановые грузопотоки на период действия плана формирования; на основе этих данных каждой железной дороге сообщаются размеры предстоящей погрузки с распределением по дорогам назначения и с выделением важнейших родов грузов. Одновременно для дорог устанавливаются задания по охвату основных грузов маршрутами с мест погрузки. Управления дорог на основе этих заданий с привлечением грузоотправителей разрабатывают проекты планов формирования маршрутов с мест погрузки. Эти планы представляются в МПС, где они рассматриваются и после необходимой корректировки включаются в общесетевой план формирования поездов. [23]
Для производства формирования поездов одновременно с расформированием в сортировочном парке для наиболее мощных ваго-нопотоков выделяется по два или три пути. [24]
 |
Постоянные портальные рамы на платформах для крепления пакетов. [25] |
До начала формирования поездов составляют четкую схему формирования, которую разрабатывает старший инженер или начальник базы ПМС, исходя из условий предстоящих работ, их объемов, места и порядка пропуска этих поездов на закрытый перегон. Утверждает схему формирования поездов главный инженер ПМС. Схему формирования, порядок отправления машин на перегон и порядок их работы своевременно сообщают работникам станции и диспетчерскому аппарату. [26]
Выбираются назначения для формирования поездов по методу Краснова. Сбычно при этом предусматривается выделение двух сортировочных путей для каждого назначения. [27]
В плане на формирования поездов указывается для каждой комплексной бригады отдельно по каждому поезду: район формирования, назначение состава, с каких путей надо взять вагоны для его формирования, время окончания формирования по заданию и фактически и время предъявления состава к техническому осмотру в парке отправления. [28]
Выбор рационального способа формирования поездов на горочных станциях заключается в правильности распределения работы между горкой и вытяжными путями, наиболее полном использовании такого высокопроизводительного устройства, как горка, достижении минимальной общей затраты времени на маневры. Чтобы лучше решить эту задачу, необходимо сопоставить несколько вариантов распределения работы между горкой и вытяжными путями с разными способами формирования поездов. При этом в каждом варианте горка должна обеспечивать бесперебойный роспуск поступающих в переработку составов и внутристанционных передач. Следует учитывать, что при диспетчерском оуководстве сортировочной работой поезда, как правило, формируют на горке одновременно с расформированием, затрачивая лишь незначительное время на окончание формирования локомотивом вытяжного пути. [29]
Если на станции формирования поезда нет телетайпной связи, натурные листы составляются в четырех экземплярах, два из которых выдаются машинисту поезда, который один экземпляр сдает на попутной станции подхода, где имеется телетайпная связь. [30]
Страницы: 1 2 3 4