Бортовой фрикцион

Cтраница 1

Бортовые фрикционы являются и механизмами поворота тягача: отключая один из бортовых фрикционов, осуществляют поворот машины. При отключении обоих фрикционов тягач останавливается. Бортовые фрикционы, как и главный фрикцион, являются многодисковыми выключающимися муфтами трения. Управление бортовыми фрикционами осуществляется из кабины водителя. От бортовых фрикционов крутящий момент передается на бортовую передачу 4, которая служит для постоянного увеличения крутящего момента на ведущих колесах 5 за счет уменьшения скорости вращения. Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий редуктор. [1]

Кинематическая схема ведущего моста трактора Т-100. 1 - главная. [2]

Бортовые фрикционы 11 представляют собой многодисковые муфты сухого трения, принцип действия которых подобен принципу действия муфты сцепления. При прямолинейном движении трактора муфты поворота 11 включены, а ленточные тормозы 10 опущены, при этом обе гусеницы имеют одинаковую скорость. Для осуществления поворота бортовой фрикцион отстающей гусеницы выключается, его момент трения и сила тяги исчезают, что приводит к созданию необходимого момента для поворота. [3]

Бортовые фрикционы многодисковые, сухого типа с фрикционными накладками. Бортовыми фрикционами управляют при помощи гидравлического масляного сервомеханизма ( усилителя) с гидравлическим приводом, понижающим усилие на рукоятках управления. Корпус бортовых фрикционов внутри разделен перегородками на три отделения: среднее отделение конических шестерен и два крайних отделения бортовых фрикционов. [4]

Бортовые фрикционы имеют ленточные тормоза, приводимые в действие рычагами и ножными педалями, расположенными слева от машиниста. [5]

Бортовые фрикционы гусеничного хода крепятся на валу коробки передач. Бортовой фрикцион ( рис. 42) состоит из набора гладких стальных футерованных дисков. При расслаблении пружин сцепление между дисками нарушается и крутящий момент на звездочку не передается. Для нормальной работы бортового фрикциона большое значение имеет его правильная регулировка. Регулировка фрикциона необходима и потому, что во время работы происходит естественный износ трущихся дисков. [6]

При расчете бортового фрикциона [1,6] необходимо определить количество и размеры дисков, рассчитать нажимные пружины, подобрать и выполнить проверочные расчеты шлицевых соединений, ведущих и ведомых барабанов с дисками и ведущего барабана с валом главной передачи, вычислить передаточное число привода управления. [7]

После установки бортовых фрикционов, тормоза и механизма управления регулировкой длины тяги добиваются, чтобы зазор между наружным рычагом валика тормоза и стенкой корпуса бортового фрикциона при полностью отжатом двуплечем рычаге составлял 5 мм. [8]

Механизмы поворота ( бортовые фрикционы) представляют из себя две многодисковые фрикционные муфты и приводятся от ведомого вала главной передачи. Обе муфты имеют ленточные тормоза, охватывающие ведомые барабаны муфт, которые соединены с ведущими шестернями бортовых передач. [9]

Кинематическая схема ведущего моста гусеничного трактора с. [10]

По сравнению с бортовым фрикционом, ПМП имеет ряд преимуществ: высокую долговечность, легкость управления, компактность, малую массу и обеспечивает увеличение передаточного числа. Но такой механизм сложнее регулировать, а стоимость значительно выше. [11]

Краны МКГ-63 ( а, МКГ-10Л ( б и МКД-16М ( в, графики грузоподъемности ( сплошные линии и высоты подъема крюка ( штриховые линии. [12]

Управление механизмами передвижения ( бортовые фрикционы и тормоза) у всех машин гидравлическое. Тормоза ленточные нормально замкнутые. Размыкают тормоза с помощью гидроцилиндров. [13]

Свободный ход рычагов управления бортовыми фрикционами ( на верхнем конце рычага) допускается 150 15 мм. Эту величину регулируют в следующей последовательности. Открывают смотровые люки с задней стороны корпуса бортовых фрикционов. Проверяют ход рычага управления от крайнего переднего положения до начала перемещения золотника сервомеханизма. Поршень сервомеханизма устанавливают в крайнее положение путем навертывания шаровой гайки механизма включения на регулировочную тягу до упора. Затем легким покачиванием рычага управления устанавливают его холостой ход в пределах 20 - 40 мм ( считая по концу рукоятки), изменяя длину тяги, соединяющей рычаг управления с сервомеханизмом. Для установки полного свободного хода рычагов управления отвертывают шаровую гайку регулировочной тяги так, чтобы конец рукоятки рычага управления имел ход 135 - 165 мм от крайнего переднего положения до начала выключения. Закрепляют шаровую гайку контргайкой и закрывают люки. [14]

Редуктор отбора мощности экскаватора ЭР-7АМ. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5