Характер - зацепление
Cтраница 3
В разнообразных трансмиссиях и приводах используют шестеренчатые ( зубчатые) передачи. Они так же широко pacnpd - странены, как и подшипники качения. Различают несколько типов шестеренчатых передач: обычные, червячные, глобоидные, гипоидные и др., отличающиеся конструктивно, характером зацепления зубьев, а также по величине удельных давлений и скоростей. Наиболее широко распространены обычные зубчатые передачи, которые, в свою очередь, делятся на цилиндрические, конические, шевронные, планетарные и некоторые другие. Смазочный материал здесь должен в первую очередь уменьшать износ, предотвращать задир и заедание в местах контакта зубьев. В отличие от подшипников качения процесс трения в шестеренчатых передачах определяется главным образом трением скольжения. Высокие нагрузки и высокие скорости скольжения предъявляют большие требования к противоизносным и противозадирным свойствам смазочных материалов. Другой, не менее важной функцией является отвод тепла. Тепловыделение в шестеренчатых передачах весьма велико, поэтому пластичные смазки, непригодные для отвода тепла, нельзя применять в скоростных шестеренчатых передачах, непрерывно работающих в течение длительного времени. В прошлом считалось, что пластичные смазки способны эффективнее предотвращать задир и заедание в тяжелонагруженных и малогабаритных редукторах. Развитие технологии производства смазочных масел и широкое распространение эффективных противозадирных присадок привело к тому, что в настоящее время пластичные смазки не используют в качестве смазочного материала для скоростных и мощных редукторов. Их применяют только в тихоходных шестеренчатых передачах ( несколько десятков об / мин), маломощных редукторах, а также в открытых шестеренчатых передачах. Максимально допустимая окруж -, ная скорость вращения шестерен в случае применения смазок - 4 - 5м / сек56, что для шестерни диаметром 15 еж соответствует скорости вращения 250 об / лшн. [31]
В этом случае неизбежно некоторое искажение зацепления и отход от наиболее выгодной рабочей фирмы контактирующих зубьев. Однако эти соображения не могут являться серьезным препятствием для построения конических рабочих органов. Во время работы обычное цилиндрическое зацепление вследствие силовых деформаций и эластичности зуба приобретает рабочую форму, не соответствующую заданному профилю, меняя характер зацепления и приводя к существенному росту механических потерь. Увеличение диаметра ротора по сравнению с первоначальным, выполненное в соответствии с износом статора, позволило получить вполне удовлетворительные энергетические характеристики, что определяет возможность совместной работы профилей с достаточной степенью искажения. [32]
Уменьшение углов аир, приближающее cos а и cos р к единице, можно получить увеличением числа зубьев звездочек, особенно у малой звездочки. Отклонения углов а и р от их номинальных значений, которые могут вызвать их дополнительное увеличение или уменьшение с нарушением плавного входа зубьев и шарниров в зацепление, можно уменьшить повышением точности изготовления цепи и звездочек по шагу. В работе [117] показано, что практически равномерность цепной передачи выше, чем это следует из формулы (10.10), полученной только на основе кинематического анализа характера зацепления шарниров цепи с зубьями звездочки. [33]
С учетом упомянутого выше относительного поворота колес в этой зоне все зубья находятся в зацеплении. Характер зацепления близок к зубчатому соединению. Скольжение или относительное движение зубьев сведено к минимуму. В этой зоне благоприятного зацепления находится примерно % зубьев, или для нашего примера около 50 пар зубьев. Можно полагать, что такого количества зубьев достаточно для передачи нагрузки. Зона зацепления по графику рис. 4.18 хорошо согласуется с экспериментальным графиком нагрузки на зубья - рис. 4.12. Как уже отмечено, при расчете зазоров в зацеплении не учитывалась податливость зубьев, так как ее влияние на уменьшение начальных зазоров мало по сравнению с другими факторами. Податливость зубьев, по-видимому, имеет существенное влияние на распределение нагрузки по зубьям, после того как начальные зазоры между ними выбраны. [34]
 |
Схема обработки галтовкой. [35] |
В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев незакаленных колес называют шевингованием. Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость иш на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. Обработка состоит в срезании ( соскабливании) с поверхности зубьев очень тонких волосообразных стружек, благодаря чему погрешности исправляются, зубчатые колеса становятся более точными, значительно сокращается шум при их работе. При шевинговании инструмент и заготовка воспроизводят зацепление винтовой пары. Направления вращения шевера ( уш) и, следовательно, заготовки ( узаг) периодически изменяются. Шевер режет боковыми сторонами зубьев, которые имеют специальные канавки ( рис. 6.112, в) и, следовательно, представляют собой режущее зубчатое колесо. [36]
 |
Схемы отделочной обработки зубьев зубчатых колес. [37] |
В процессе нарезания зубчатых колес на поверхностях зубьев возникают погрешности профиля, появляется неточность шага зубьев и др. Для уменьшения или ликвидации погрешностей зубья дополнительно обрабатывают. Отделочную обработку для зубьев незакаленных колес называют шевингованием. Скрещивание их осей обязательно. При таком характере зацепления в точке А можно разложить скорость vm на составляющие. Составляющая v направлена вдоль зубьев и является скоростью резания, возникающей в результате скольжения профилей. [38]
При неравномерном зазоре следует установить, какая из шестерен имеет дефект. Для этого сначала находят наименьший зазор между зубьями шестерен, а затем их разъединяют. Если после этого характер зацепления не изменился, то дефект имеет та шестерня, которая оставалась неподвижной. Если до поворота шестерни зазор между зубьями имел минимальную величину, а после поворота стал максимальным, то дефект имеет шестерня, которая была повернута. [39]
Для некоторых конструкций существенное значение имеет ограничение величины деформации кручения валов. Так, например, такое ограничение для трансмиссионных валов механизмов передвижения мостовых кранов является важным условием предотвращения перекоса крана при его передвижении. При больших углах закручивания зубчатого ( шлицевого) вала неравномерность распределения нагрузки вдоль образующих зубьев возрастает; зубья становятся спиральными, вследствие чего появляется тенденция к осевому смещению смонтированных на нем подвижных зубчатых колес. Это неблагоприятно сказывается на характере зацепления. [40]
Качество сборки конической зубчатой пары ротора оценивают по расположению и величине пятна контакта при ее работе. Пятно контакта контролируют после выверки бокового зазора в зацеплении. Для этого на зубья шестерни наносят тонкий слой краски и после сборки зубчатую передачу обкатывают под нагрузкой в течение 5 мин. Затем извлекают стол ротора и по отпечаткам на зубьях конического колеса судят о характер зацепления зубьев. [41]
Червячная передача в основном отличается от винтовых колес тем, что одним звеном передачи является не колесо, а винт, на цилиндрической поверхности которого имеется винтовая нарезка, причем зубья принципиально ничем не отличаются от зубьев, имеющихся на цилиндрических колесах с винтовым зубом. XVII), что при большом числе заходов червяк обращается в винтовое колесо и наоборот. Однако очень часто червячное колесо выполняется с вогнутыми так называемыми глобоидными зубьями ( их можно назвать еще гаечными) ( рис. 406, б), тогда уже получается существенное различие в характере зацепления с винтовыми колесами. [42]
 |
Измерение индикатором зазора между зубьями цилиндрических шестерен. 1 - стойка, 2 - индикатор, 3 - шестерни.| Схема соединения конических шестерен. [43] |
Поворачивая первую шестерню ( вторая застопорена), выбирают зазор между зубьями и одновременно следят за отклонением стрелки индикатора. Разность показаний индикатора определит величину зазора между зубьями сопряженных шестерен. При неравномерном зазоре следует установить, какая из шестерен имеет дефект. Для этого сначала находят наименьший зазор между чубьями шестерен, а затем их разъединяют. Если после этого характер зацепления не изменился, то дефект имеет та, шестерня, которая оставалась неподвижной. Если до поворота шестерни зазор между зубьями имел минимальную величину, а после поворота стал максимальным, то дефект имеет шестерня, которая была повернута. [44]
Одной из конформаций макромолекулы является вытянутая спираль. Наиболее плотная упаковка цилиндров дает пространственную структуру, у которой поперечное сечение совпадает с соответствующим поперечным сечением наиболее плотной упаковки шаров одинакового радиуса. Следующей распространенной кон-формацией макромолекул является спираль. При анализе наиболее плотной упаковки винтов необходимо учитывать направление нарезок, характер зацепления между ними и другие факторы. В результате получается кристаллическая структура, которая обладает определенными симметрией и периодичностью. Важно заметить, что элементарная ячейка структуры, вообще говоря, не формируется за счет одной макромолекулы, поэтому размеры элементарной ячейки не совпадают с размерами макромолекул, а одна макромолекула проходит через много элементарных ячеек. [45]
Страницы: 1 2 3 4