Регулировочная характеристика - двигатель
Cтраница 1
 |
Регулировочные характеристики vf при m const. а п I. [1] |
Регулировочные характеристики двигателя v / ( ae / aeo) строятся по опытным данным для 2 - 3 постоянных значений моментов, например m Q при холостом ходе, т 0 8 и т 0 5 при амплитудном управлении ( сдвиг схемой) и амплитудно-фазовом управлении ( сдвиг конденсатором), на одном графике ( рис. 8.11) в относительных единицах. [2]
 |
Механические и регулировочные характеристики двигателя. [3] |
Регулировочные характеристики двигателя, как правило, нелинейны. Здесь незначительное приращение сигнала может привести к резкому изменению угловой скорости, что затрудняет глубокое и устойчивое регулирование скорости двигателя. [4]
 |
Механические и регулировочные характеристики двигателя. [5] |
Регулировочные характеристики двигателя, как правило, нелинейны. Здесь незначительное приращение сигнала может привести к резкому изменению угловой скорости, что затрудняет глубокое и устойчивое регулирование скорости двигателя. Значительно лучшими возможностями обладает способ релейно-импульсного регулирования с введением обратной связи по угловой скорости. [6]
Регулировочная характеристика двигателя с параллельным возбуждением я / ( / в) для режима холостого хода представлена на рис. 5.5. Анализ этой характеристики показывает, что изменение тока в обмотке возбуждения обеспечивает плавную регулировку скорости в широком диапазоне. Однако не следует создавать слишком малые токи возбуждения, так как это может вызвать чрезмерное увеличение скорости вращения двигателя. [7]
Регулировочная характеристика двигателя М-1: 4800 об / мин. [8]
Регулировочная характеристика двигателя ГАЗ-51 на сжатом газе при п 1600 об / мин. [9]
Определение регулировочных характеристик двигателя по углу опережения зажигания на режиме полной нагрузки при нескольких скоростях вращения коленчатого вала ( не менее четырех), равномерно распределенных от минимального рабочего числа оборотов до номинального. [10]
Общий вид регулировочных характеристик двигателя остается примерно таким же, как и при амплитудном управлении ( рис. 5.15 6), но линейность их несколько снижается. В двигателе с полым немагнитным ротором основной составляющей тока статора является ток холостого хода, поэтому ток статора с изменением режима работы изменяется мало. Мало изменяется - и мощность возбуждения, увеличиваясь на 10 - 20 % при переходе от режима короткого замыкания к холостому ходу. Мощность управления при амплитудно-фазовом управлении, как и при амплитудном управлении, пропорциональна квадрату коэффициента сигнала и сравнительно мало зависит от частоты вращения. [11]
Общий вид регулировочных характеристик двигателя остается примерно таким же, как и при амплитудном управлении ( рис. 6.17, б), но линейность их несколько снижается. Однако надлежащим выбором прямой be ( см. рис. 6.10, б), заменяющей реальную регулировочную характеристику, можно получить примерно такую же область линейного регулирования, как и при амплитудном управлении. [12]
 |
Механические ( а и регулировочные ( б характеристики реального исполнительного двигателя с амплитудно-фазовым управлением. [13] |
Общий вид регулировочных характеристик двигателя остается примерно таким же, как и при амплитудном управлении ( рис. 5 - 17, б), но линейность их несколько уменьшается. [14]
 |
Зависимость скорости. [15] |
Страницы: 1 2 3 4