Регулировочная характеристика - двигатель
Cтраница 4
ЛИНИИ на нижний график и последовательного проектирования через поверхность Si на фронтальную плоскость получим кривую значений момента нагрузки на привод распределителя. Частотный режим движения определяется пересечением этой кривой с регулировочными характеристиками двигателя привода распределителя. [46]
Ящик резисторов подбирают по каталогу из стандартных комплектов. Если сопротивление рассчитывают, то оно должно иметь резисторы, отвечающие требованиям, определяемым расчетом механических, тормозных и регулировочных характеристик двигателей ( см. гл. Кроме того, ящик резисторов должен быть проверен на рассеиваемую мощность без превышения допустимой температуры при заданных режимах пуска, регулирования частоты вращения и торможения. [47]
Приводы вспомогательных механизмов, к которым относятся краны, рольганги, качающиеся столы, шлеп-перы, нажимные устройства, кантователи, летучие ножницы и др., имеют мощности от 3 до 2 740 / сет и проектируются до 2 - 1 350 кет. В таких условиях применение привода по системе ДГД или УРВД имеет ряд преимуществ, с одной стороны - по пусковым, нагрузочным и регулировочным характеристикам двигателей постоянного тока, а с другой - по более надежной работе бесконтактных схем. [48]
Карбюратор, обеспечивающий характеристики оптимального регулирования двигателя на всех режимах, в том числе и на неустановившихся, называется идеальным карбюратором. Требования к идеальному карбюратору, характеризуемые внешними скоростными п нагрузочными характеристиками идеального карбюратора, могут быть получены на основе анализа регулировочных характеристик двигателя по составу смеси. [49]
 |
Схема шунтирования обмотки якоря двигателя постоянного тока независимого возбужде ния. [50] |
Правда, на работу этого делителя в значительной степени влияет нагрузка двигателя, так как потребляемый из сети ток / п, а значит, и падение напряжения на последовательном резисторе Rn зависят от тока якоря / я двигателя. При таком включении двигателя используются как бы одновременно два способа регулирования угловой скорости двигателя - изменением подводимого к якорю напряжения и реостатное, поэтому и получаемые регулировочные характеристики двигателя занимают промежуточное положение между характеристиками, свойственными указанным способам. [51]
Экономичные и мощностные горючие смеси и расходы топлива определяют путем стендовых испытаний двигателя, для чего снимают регулировочные характеристики по расходу топлива. Одна регулировочная характеристика соответствует одному определенному режиму работы двигателя и потому снимается на постоянном числе оборотов пдш постоянном положении дросселя. Регулировочная характеристика двигателя ГАЗ-М по опытам МАДИ приведена на фиг. Экономичная и мощностная смеси характеризуются соответственно а 1 12 и 0 9 и расходом топлива 4 0 к 5 0 кг / час. [52]
Отметим, что формулы ( 6 - 15) приведены лишь для выяснения общею вида механических характеристик двигателя при дроссельном регулировании. Для расчетов они не могут быть использованы, так как лд зависит не только от тока подмагничивания, но и от величины тока статора. Пунктиром здесь нанесена характеристика асинхронного двигателя с дополнительным сопротивлением в роторной цепи, сплошными линиями - регулировочные характеристики двигателя для различных токов подмагничивания дросселя насыщения. При отсутствии дополнительного сопротивления в роторной цепи характеристики двигателя становятся более жесткими и менее благоприятными с точки зрения регулирования скорости. Кроме того, потери в указанном случае выделяются только в двигателе, что приводит к необходимости снижения его нагрузки. [53]
При импульсном управлении асинхронным двигателем в цепи выпрямленного тока ротора работа на регулировочной характеристике в установившемся режиме является по существу квазиуста-новившимся процессом. При этом происходят периодические изменения как момента, развиваемого двигателем, так и скорости двигателя. Среднее значение момента, развиваемого двигателем в таком режиме, равно моменту статического сопротивления механизма, чем обеспечивается поддержание постоянства среднего значения скорости. Периодические изменения момента двигателя осуществляются путем периодических изменений параметров цепи ротора, что, естественно, сопровождается возникновением электромагнитных переходных процессов в асинхронном двигателе, влияющих в той или иной мере на величину среднего значения момента, а следовательно, и регулировочную характеристику двигателя. [54]
Следует отметить, что выражение ( 1 - 19) получено в предположении равенства нулю падения напряжения на коллекторных переходах силовых ключей коммутатора. В действительности же коэффициент сигнала трогания больше, чем вычисленный ранее, на Д - у AL / y / L H, где Д [ / у - падение напряжения на ключах. В общем случае At / y нелинейно зависит от тока двигателя, что ухудшает линейность регулировочной характеристики. При использовании в качестве силовых ключей коммутатора составных ненасыщенных транзисторов падение напряжения на них практически не зависит от тока, но сравнительно велико и может достигать 2 В на ключ в кремниевых транзисторах. В результате этого регулировочная характеристика двигателя имеет существенную зону нечувствительности, что еще более ограничивает диапазон регулирования. Реверсирование же двигателя осуществляется по отдельному релейному каналу реверса. [55]
Для уменьшения момента инерции применяется немагнитный полый якорь. Постоянный магнит размещается внутри якоря и крепится к подшипниковому щиту. Обмотка якоря укладывается на цилиндрический каркас из изоляцион-аого материала и заливается эпоксидной смолой, концы секций соединяются i пластинами коллектора как в обычном якоре. Корпус двигателя выполняется а виде стального цилиндра и одновременно служит участком магнитопровода. Кроме малого момента инерции, достоинством полого якоря является отсутст-зие ферромагнитного окружения секций обмотки, что значительно улучшает условия коммутации и регулировочные характеристики двигателя вследствие уменьшения потока рассеяния и реакции якоря. Неравномерность зазора при вращении якоря не вызывает периодического изменения радиальных сил притяжения иежду немагнитным якорем и индуктором и исключаются зубцовые пульсации магнитного потока, это обусловливает низкий уровень шума и небольшую амплитуду вибраций двигателя. Недостатком полого якоря является необходимость золыпой намагничивающей силы индуктора, так как путь магнитного потока по участкам с малой магнитной проницаемостью намного длинее, чем при якоре эбычной конструкции. [56]
Для уменьшения момента инерции применяется немагнитный полый якорь. Постоянный магнит размещается внутри якоря и крепится к подшипниковому щиту. Обмотка якоря укладывается на цилиндрический каркас из изоляционного материала и заливается эпоксидной смолой, концы секций соединяются с пластинами коллектора как в обычном якоре. Корпус двигателя выполняется в виде стального цилиндра и одновременно служит участком магнитопровода. Кроме малого момента инерции, достоинством полого якоря является отсутствие ферромагнитного окружения секций обмотки, что значительно улучшает условия коммутации и регулировочные характеристики двигателя вследствие уменьшения потока рассеяния и реакции якоря. Неравномерность зазора при вращении якоря не вызывает периодического изменения радиальных сил притяжения между немагнитным якорем и индуктором и исключаются зубцовые пульсации магнитного потока, это обусловливает низкий уровень шума и небольшую амплитуду вибраций двигателя. Недостатком полого якоря является необходимость большой намагничивающей силы индуктора, так как путь магнитного потока по участкам с малой магнитной проницаемостью намного длинее, чем при якоре обычной конструкции. [57]
Страницы: 1 2 3 4