Хвост - поезд
Cтраница 2
Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда. [16]
При проследовании путевой контрольной точки хвостом поезда вагонный индуктор автоматически передает станционным приборам сигнал о прибытии поезда в полном составе и освобождении перегона. [17]
Они служат для обозначении головы и хвоста поезда и других подвижных единиц. [18]
Ограждение производится кондуктором, находящимся в хвосте поезда, на расстоянии 800 м от остановившегося поезда. При затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива поезд ограждается на расстоянии 800 м только со стороны. [19]
Техническое обслуживание поездных сигнальных приборов, обозначающих хвост грузовых и грузопассажирских поездов, навешивание сигнальных приборов на эти поезда и снятие их возлагается на работников службы вагонного хозяйства. [20]
Сигналы, навешиваемые на кронштейны вагонов, обозначают хвост поезда, а при движении вагонами вперед-голову поезда. Кронштейны должны иметь стандартные размеры и должны быть прочно укрепленными на вагонах. [21]
Каждый поезд должен иметь установленные сигналы в голова и хвосте поезда. Локомотивы снабжают средствами пожаротушения и подъемки на путь сошедшего подвижного состава, сигнальными приборами, инструментом и другим необходимым инвентарем по установленным нормам. Кроме того, отдельные категории поездов снабжают дополнительным инвентарем. На участках, не оборудованных поездной радиосвязью или перегонной телефонной связью, на локомотивах, подаваемых под такие поезда, должны быть переносные телефоны для установления в необходимых случаях связи с поездным диспетчером. Грузовые поезда, имеющие вагоны с разрядными грузами, снабжают противопожарными средствами и противогазами. [22]
Ограждение производится кондуктором ( составителем), находящимся в хвосте поезда ( передаточного состава), на расстоянии пути полного служебного торможения, установленного приказом начальника железнодорожного цеха. [23]
Срабатывание воздухораспределителей на отпуск также происходит последовательно от головы к хвосту поезда. Время распространения отпускной волны равно времени от момента перевода ручки крана машиниста в положение отпуска до начала растормажива-ния хвостового вагона. [24]
Проходные светофоры автоблокировки при движении вагонами вперед должны перекрываться за хвостом поезда. [25]
Концевые краны № 190 служат для перекрытия тормозной магистрали в хвосте поезда, между любыми двумя вагонами состава или между вагоном, и локомотивом. Эту гайку ввертывают в корпус 1 до устранения перемещения кулачка в осевом направлении, после чего стопорят шплинтом. На квадрат хвостовика кулачка надета ручка 5, укрепленная шплинтом & Гайка 6 предназначена для уплотнения места соединения тормозного рукава с отростком корпуса крана. [26]
Установление нормы нетормозных вагонов ( с пролетными трубками) в хвосте поезда в количестве 6 объясняется следующим. Если произойдет разрыв поезда, то при существующем порядке размещения тормозов в оторвавшейся хвостовой части в самом невыгодном случае на 22 оси с пролетными трубками будут 4 оси тормозные. [27]
Отправление поезда со станции не должно производиться, если голова и хвост поезда не будут иметь соответствующих сигналов, установленных Инструкцией по сигнализации. [28]
По приказу № 75 / Ц от 4 февраля 1944 г. хвост поезда, остановившегося у входного сигнала на участке с автоблокировкой, должен быть огражден по истечении 3 мин. [29]
 |
Устройство контрольной рамы на крытом вагоне. [30] |
Страницы: 1 2 3 4