Хвост - поезд
Cтраница 4
Вагоны с разницей в высоте центров у соприкасающихся птэ буферов более 100 мм ставятся последними в хвост поезда. [46]
Если в пути следования поезда будет применяться подталкивание, то в этом случае постановка вагонов в хвост поезда с расхождением центров буферов более 100 мм не допускается. При невозможности найти для таких вагонов место в составе, где бы расхождение центров буферов было не свыше 100 мм, такие вагоны должны быть отцеплены, осмотрены и отремонтированы, либо же грузы из таких вагонов должны быть перегружены. [47]
 |
Схема формирования поезда с постановкой в него вагонов с людьми, ЯВ и легкогорючими веществами. [48] |
Вагоны с негабаритными грузами I, II и III степеней негабаритности должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда не менее одного вагона с габаритными грузами или порожнего. Вагоны с грузами IV степени негабаритности, а также со сверхгабаритными грузами должны следовать в поездах с вагоном, оборудованным контрольной рамой. [49]
Вагоны с негабаритными грузами 1 - й - 3 - й степеней негабаритности прикрывают от головы и хвоста поезда не менее чем одним вагоном с габаритным грузом или порожним. В поездах с негабаритным грузом 4 - й степени, а также со сверхнегабаритным ставят вагон с контрольной рамой, которую сопровождает опытный работник службы пути по квалификации не ниже дорожного мастера, наблюдающий за ее прохождением в пределах искусственных сооружений. Вагон с контрольной рамой располагают за локомотивом, а вагоны с негабаритным или сверхнегабаритным грузом в середине состава, но не ближе чем за пять вагонов от нее и за один вагон от хвоста поезда. В длинносоставные поезда нельзя ставить вагоны с негабаритным грузом всех степеней негабаритности, кроме нулевой. Порожние транспортеры ( восьмиосные и более) при следовании в поездах весом более 3000 т разрешается ставить только в последнюю четверть состава, при меньшем весе поезда - в любую часть. [50]
Если багажный или другой вагон, служащий прикрытием, по неисправности в пути следования отцепляется или переставляется в хвост поезда, то, как исключение, поезд следует без прикрытия. [51]
 |
Условный вес локомотивов и фактическое число тормозных осей. [52] |
При порче в пути следования автоматического тормоза у последнего вагона на первой же станции его ремонтируют или в хвост поезда ставят другой вагон с исправным тормозом. [53]
Платформы и транспортеры с грузами нулевой, первой и второй степени негабаритности должны иметь прикрытие с головы и хвоста поезда по 4 оси вагонов с габаритными грузами. [54]
Не разрешается пропускать соединенными поезда при сильных туманах, ливнях, грозе и метелях, ограничивающих видимость сигналов хвоста поезда до 200 м и менее, а также при температурах ниже - 30 С. Для объединения и пропуска таких поездов в темное время суток разрабатывают специальные меры для обеспечения безопасности движения с учетом местных условий. Утверждает их начальник дороги. [55]
Когда профиль пути не позволяет одному локомотиву вести поезд установленного веса, применяется двойная тяга или подталкивание в хвосте поезда. Двойная тяга применяется также при необходимости пересылать локомотив с одной распорядительной станции участка на другую. [56]
На головной и хвостовой платформах установлены тяговые лебедки для перетягивания пакетов рельсовых звеньев: при укладке пути - от хвоста поезда к голове, при разборке, наоборот, - от головной платформы к хвосту поезда. Иногда на карьерах применяют укладочные краны, используемых железных дорогах МПС. [57]
Страницы: 1 2 3 4