Хвост - поезд
Cтраница 3
Вагон с контрольной рамой при формировании ставят переходной площадкой в сторону хвоста поезда. При изменении направления движения поезда с негабаритным грузом допускается следование вагона с контрольной рамой переходной площадкой в сторону головы поезда. [31]
 |
Использование двух локомотивов при выставлении состава при параллельном расположении парков сортировочного и отправления. [32] |
Прицепка вагонов к ядру в пути следования возможна с головы или хвоста поезда, поэтому должно быть обеспечено при необходимости, например, прикрытие отдельных вагонов ядра, чтобы не требовалась дополнительная маневровая работа на станциях прицепки, отцепки или перецепки групп. [33]
 |
Устройство контроль - ил со станЦии объединения вагонов ной рамы на крытом вагоне с негабаритными грузами две или бо. [34] |
Вагон с контрольной рамой при формировании ставят переходной площадкой в сторону хвоста поезда. При изменении направления движения поезда с негабаритным грузом допускается следование вагона с контрольной рамой переходной площадкой в сторону головы поезда. [35]
 |
Использование двух локомотивов для выставления состава. [36] |
Прицепка вагонов к ядру в пути следования возможна с головы или хвоста поезда, поэтому должно быть обеспечено при необходимости, например, прикрытие отдельных вагонов ядра, чтобы не требовалась дополнительная маневровая работа на станциях прицепки, отцепки или перецепки групп. [37]
Особо бдительно дежурный по станции и кондукторская бригада должны проверять, прошел ли хвост поезда, принятого на раздельный пункт, за предельный столбик пути приема, чтобы не допустить крушения при пропуске встречного или попутного обгоняющего поезда. [38]
Снегоуборочные машины системы Гавриченко при пересылке их с поездами могут ставиться только в хвосте поезда. [39]
Данные о проверке плотности тормозной сети грузовых поездов с локомотивами в составе или хвосте поезда с объединенной тормозной магистралью осмотрщик вагонов записывает в общую справку формы ВУ-45 с внесением номера и данных о массе поезда и количестве осей в нем и выдает ее машинисту головного локомотива. Тормозное нажатие в таких поездах принимают по наименьшему значению из объединенных составов. [40]
При этом ограждение производится помощником машиниста, который должен немедленно после остановки перейти в хвост поезда, проверить наличие поездного сигнала, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Если помощь остановившемуся поезду оказывается с головы, машинист ведущего локомотива при приближении восстановительного ( пожарного) поезда или вспомогательного локомотива должен подавать сигнал общей тревоги; днем при плохой видимости включить прожектор. [41]
Вагон с контрольной рамой ставят в поезд за локомотивом, тормозной площадкой в сторону хвоста поезда, а вагоны с негабаритными грузами IV степени иегабарнтности и сверхнегабаритными-в середине поезда, но не ближе чем за 20 осей от вагона с контрольной рамой и не менее чем за четыре оси от хвоста поезда. [42]
К работам на электропоезде приступают лишь после надежного заземления контактной сети в голове и хвосте остановившегося поезда работниками участка энергоснабжения. Токоприемник надежно привязывают к основанию, чтобы от тряски во время движения электропоезда остатки рамы самопроизвольно не поднялись. [43]
На перегонах со сплошными затяжными подъемами, требующих повышения пропускной способности, допускается подталкивание в хвост поезда сходу без остановки поезда па станции для подхода толкача. [44]
Объединение двух одиночных составов на промежуточных станциях допускается при условии постановки вагонов с винтовой упряжью в хвост поезда. [45]
Страницы: 1 2 3 4