Хвостовик - автосцепка
Cтраница 1
Хвостовик автосцепки пустотелый, на конце его имеется отверстие 6, куда вставляют клин при соединении с тяговым хомутом. Расстояние от торца хвостовика до отверстия называется перемычкой. В голове автосцепки размещен механизм, состоящий из замка а, замкодержателя б, предохранителя замка в, подъемника з и валика д подъемника. Замок запирает сцепленные автосцепки. Он имеет цилиндрический шип 7, на который навешивают предохранитель замка. Утолщенная ( рабочая) часть замка 8 предохраняет его от выжимания из зева внутрь кармана и увеличивает срок службы замка. Отверстие 9 служит для прохода стержня валика подъемника. Сигнальный отросток 10 окрашен в красный цвет, так как по нему можно определить положение замка в сцепленной автосцепке. [1]
Соединение поглощающего аппарата с хвостовиком автосцепки осуществляется при помощи хомута и вертикального клина, которые воспринимают растягивающие усилия. [2]
 |
Высота оси автосцепки над головками рельсов. [3] |
Не допускается: окно для хвостовика автосцепки шириной менее 240 мм; для буферного бруса тендера паровоза ФД первого выпуска шириной менее 210 мм и с неснятыми фасками по-боковым граням окна; верхняя кромка окна, опускающаяся за кромку проема в ударной розетке; отсутствие вставки между стенками хребтовой балки при составном буферном брусе для обеспечения упора розетки; буферный брус без упорных подкосов под розетку при расстоянии между стенками хребтовых балок 500 мм; нижний армировоч-ный лист буферного бруса с неправильным вырезом, когда расстояние от плоскости буферного бруса до кромки выреза в листе более 100 мм, буферный брус без усиливающего нижнюю полку угольника или специального крепления и с расстоянием от плоскости буферного бруса до максимально удаленной кромки этого крепления более 100 мм; нижний армировочный лист буферного бруса с вырезом менее 220 мм по ширине в направлении между стенками хребтовой балки. [4]
Тяговый хомут приводится в движение хвостовиком автосцепки через клин. Растягивающие усилия от хвостовика автосцепки передаются через клин тяговому хомуту. Тяговый хомут своей опорной частью нажимает на основание корпуса поглощающего аппарата и передвигает его по направлению к передним упорным угольникам, преодолевая сопротивление пружин и трение клиньев. Это усилие передается через нажимной конус и после полного сжатия поглощающего аппарата через его корпус упорной плите, далее передним упорным угольникам, а через них - хребтовой балке рамы вагона. [5]
 |
Поглощающий аппарат 1 - Тм. [6] |
Тяговый хомут приводится в движение хвостовиком автосцепки через клин. [7]
В эксплуатации встречаются изломы клина, соединяющего хвостовик автосцепки с тяговым хомутом. Клин вырабатывается в местах соприкосновения его с тяговым хомутом и хвостовиком автосцепки. Образуются заусенцы, ведущие к возникновению трещин. Все это уменьшает сечение клина и вызывает его излом. [8]
Параллельно с осмотром клина проверяется состояние перемычки хвостовика автосцепки. [9]
Упорная плита предназначена для передачи сжимающих усилий от торца хвостовика автосцепки на поглощающий аппарат и тяговых усилий на передние упоры. [10]
 |
Места возможных трещин в корпусе автосцепки. [11] |
У центрирующей балочки к изношенной поверхности, на которую опирается хвостовик автосцепки, разрешается приваривать по периметру пластину соответствующей толщины. Ремонтируемую поверхность балочки предварительно обрабатывают на станке. [12]
Во время наружного осмотра проверяют также зазоры между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и розеткой по ее передней кромке, а также между хвостовиком и концевой балкой. Эти зазоры должны быть соответственно не менее 25 и 20 мм. Толщина перемычки хвостовика автосцепки, которая устанавливается на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта, должна быть не менее 46 мм. Цепь расцепного привода проверяется, как описано в гл. IV, и при необходимости регулируется до нормальной длины. Ввиду интенсивной работы автосцепного устройства пассажирских вагонов введена обязательная его проверка по нормам наружного осмотра через каждые шесть месяцев после предыдущего периодического ремонта, причем к тяговым и ударным поверхностям контура зацепления корпуса автосцепки предъявляются требования, соответствующие нормам деповского ремонта. [13]
 |
Высота автосцепки над головками рельсов при выпуске из ремонта ( мм. [14] |
При центрирующем приборе с маятниковым подвешиванием зазор между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии 15 - 20 мм от наружной ее кромки должен быть не менее 25 и не более 40 мм, а между той же плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке - не менее 20 мм. [15]
Страницы: 1 2 3 4