Хвостовик - автосцепка
Cтраница 2
После этого проверяют расстояния между упором автосцепки и ударной розеткой, хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки, разницу в высоте центров над уровнем головок рельсов сцепленных автосцепок. Состояние тягового хомута, поглощающего аппарата, упорной плиты, поддерживающей планки и валика или клина хомута выясняется при осмотре с пролазкой. [16]
 |
Корпус и детали механизма сцепления автосцепки СА-3. [17] |
В упряжном устройстве тяговый хомут усилен и имеет увеличенный проем, а соединение хвостовика автосцепки с ним выполнено валиком диаметром 90 мм со сферическим вкладышем, который поддерживается специальной планкой. [18]
 |
Крепление соединительного валика модернизированного автосцепного устройства. [19] |
Упорная плита модернизированного устройства ( рис. 90, б) имеет, как и торец хвостовика автосцепки, сферическую поверхность, которая позволяет отклоняться автосцепке в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Штампованные плиты для облегчения имеют скосы со стороны поглощающего аппарата. [20]
У подвижного состава, имеющего центрирующий прибор маятникового типа с жесткой опорой хвостовика, контролируется зазор г между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки на расстоянии 15 - 20 мм от наружной ее кромки. Этст зазор должен быть в пределах - 25 - 40 мм, а расстояние д между плоскостью хвостовика и верхней кромкой окна в концевой балке должно быть не менее 20 мм. [21]
При этом автосцепное устройство предварительно осматривайте на месте и замеряйте высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов, зазор между хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе, после чего съемные части автосцепного устройства снимите с тепловоза для детального осмотра и проверки шаблонами. [22]
Упорная плита серийного автосцепного устройства ( рис. 90, а) имеет в средней части гнездо с цилиндрической опорной поверхностью для торца хвостовика автосцепки. Это облегчает повороты автосцепки в горизонтальной плоскости, а также обеспечивает центральное нагружение плиты при действии сжимающих усилий. [23]
Допускаются также неровности после удаления прибыли и литника на корпусе автосцепки и тяговом хомуте с отклонениями 5 мм от литейной поверхности, за исключением торца хвостовика автосцепки, на котором обрезка должна быть произведена по чертежу. [24]
Для обеспечения вертикальных перемещений автосцепки при прохождении горба сортировочной горки, когда оси сцепленных автосцепок располагаются под углом друг к другу в продольной плоскости, тепловоз оборудован центрирующим прибором с подпружиненной опорой для хвостовика автосцепки. [25]
При наружном осмотре проверяйте: действие механизма автосцепки; состояние корпуса автосцепки ( износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, износ рабочих поверхностей замка и ширина зева корпуса); нет ли трещин и изгибов в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, клине тягового хомута и других деталях автосцепного устройства; состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки; крепление клина тягового хомута; нет ли заедания поглощающего аппарата; зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки; зазор ме-жду хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе; высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов; положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали. [26]
При наружном осмотре проверяйте: действие механизма автосцепки; состояние корпуса автосцепки ( износ тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев, износ рабочих поверхностей замка и ширина зева корпуса); нет ли трещин и изгибов в корпусе автосцепки, тяговом хомуте, клине тягового хомута и других деталях автосцепного устройства; состояние расцепного привода и крепление валика подъемника автосцепки; крепление клина тягового хомута; нет ли заедания поглощающего аппарата; зазор между хвостовиком автосцепки и потолком ударной розетки; зазор ме-жду хвостовиком автосцепки и верхней кромкой окна в буферном брусе; высоту продольной оси автосцепки над головками рельсов; положение продольной оси автосцепки относительно горизонтали. [27]
На машине перевозится также запас корпусов автосцепок, которые размещают в зоне крайних стоек со стороны ведомых колес. Для их удержания хвостовики автосцепок закрепляются в гнездах валиками. Сжатый воздух, необходимый для работы пневматического инструмента, вырабатывает имеющийся на машине компрессор. [28]
Тяговый хомут приводится в движение хвостовиком автосцепки через клин. Растягивающие усилия от хвостовика автосцепки передаются через клин тяговому хомуту. Тяговый хомут своей опорной частью нажимает на основание корпуса поглощающего аппарата и передвигает его по направлению к передним упорным угольникам, преодолевая сопротивление пружин и трение клиньев. Это усилие передается через нажимной конус и после полного сжатия поглощающего аппарата через его корпус упорной плите, далее передним упорным угольникам, а через них - хребтовой балке рамы вагона. [29]
Тяговый хомут 6 с клином 8 служит для соединения автосцепки с поглощающим аппаратом и для передачи ему тяговых усилий. В восьми-осных вагонах соединение хвостовика автосцепки с тяговым хомутом выполнено валиком диаметром 90 мм, а проем тягового хомута для установки поглощающего аппарата Ш-2-Т, имеющего несколько большие размеры основания корпуса по сравнению с аппаратом Ш-1-ТМ, сделан увеличенным. [30]
Страницы: 1 2 3 4