Cтраница 4
При сцеплении двух автосцепок жесткого типа исключается возможность их взаимного вертикального перемещения. При этом продольные оси сцепленных автосцепок располагаются на одной прямой. Горизонтальное перемещение сцепленных такими автосцепками вагонов при движении поезда обеспечивается специальным шарнирным соединением хвостовика автосцепки с рамой вагона. [46]
Собирая центрирующий прибор, в отверстия ударной розетки пропускают нижние головки и стержни подвесок, а затем развертывают их на 90 так, чтобы головки были направлены вдоль оси вагона и верхняя головка стала в гнезде г розетки. Затем на нижние головки навешивают центрирующую балочку так, чтобы стержни подвесок вошли между крюкообразными выступами, а ограничитель д - за вертикальную стенку е розетки. Установив центрирующую балочку, проверяют ее подвижность: она должна свободно перемещаться в сторону и сама возвращаться в центральное положение. Поскольку, отклоняясь в сторону, центрирующая балочка одновременно поднимается вверх, проверяют зазор А между верхней плоскостью хвостовика автосцепки и потолком ударной розетки. [47]
Необходимо своевременно выявить излом клина, который труднодоступен во время осмотра в поезде. При натянутых автосцепках признаком излома клина является его наклонное положение. Если автосцепки сжаты, изломавшийся клин может находиться и в вертикальном положении. В этом случае излом может быть обнаружен металлическим щупом из тонкой стальной проволоки, пропускаемым через отверстие в хвостовике автосцепки, или, когда клин не зажат, в результате удара молотком по клину снизу. Если излом имеет место, при ударе будет слышен двойной звук. Признаком излома клина могут служить также изогнутые поддерживающие болты, причем болт, расположенный ближе к концевой балке вагона, обычно изгибается сильнее. [48]
При малом периодическом ремонте проверяют состояние балок подвески электрической аппаратуры и вспомогательных машин. У расцепленных вагонов проверяют состояние упругих переходных площадок, шпинтонов, листовых рессор упругих площадок. Проверяют состояние и крепление лестниц для подъема на крышу. Производят наружный осмотр автосцепного устройства с проверкой действия механизма и контролем износа тяговых и ударных поверхностей большого и малого зубьев. Проверяют состояние тягового хомута и его клина, привода расцеп-ного механизма, величину зазоров между хвостовиком автосцепки и ударной плитой, а также верхней кромкой окна в концевой балке. Определяют высоту оси автосцепки над головками рельсов. Измеряют автосцепку комбинированным шаблоном и не удовлетворяющую техническим: требованиям заменяют. [49]