Cтраница 1
В большинстве железнодорожных хозяйств предприятий черной металлургии в качестве экономических показателей, характеризующих эффективность работы отдельных служб, определяется себестоимость: перевозок в части расходов каждой службы ( коп. [1]
Значительная часть рдсходов железнодорожных хозяйств связана с двумя и более видами работ. [2]
Сейчас в большинстве железнодорожных хозяйств промышленного транспорта рассчитываются два показателя, характеризующих экономический уровень работы локомотивного парка: себестоимость перевозок в части расходов локомотивной службы ( коп. [3]
В табл. 12 выполнена группировка железнодорожных хозяйств в зависимости от удельного веса электровозов в рабочем парке локомотивов и определены средневзвешенные величины себестоимости перевозок в каждой из этих двух групп. Из данных табл. 12 видно, что с увеличением удельного веса электрической тяги на предприятиях с грузооборотом до 160 млн. ткм в год себестоимость перевозок не только не снижается, но и растет в первых трех интервалах. Во второй группе предприятий с повышением удельного веса электрической тяги наблюдается устойчивое снижение себестоимости перевозок. [4]
После выделения названных выше групп железнодорожных хозяйств был использован еще один приближенный прием предварительного анализа однородности совокупности по каждой группе железнодорожных хозяйств - построение полей корреляции каждого из включенных в исследование факторов с себестоимостью перевозок. Основным признаком однородности или неоднородности выбранных совокупностей служило отсутствие или наличие разрывов и скачков в расположении точек на полях корреляции. [5]
Улучшение использования локомотивов и вагонов железнодорожных хозяйств приводит к относительной экономии эксплуатационных расходов и единовременных затрат, связанных с перевозками. [6]
Однако такие зависимости получены по данным разных железнодорожных хозяйств, различающихся не только объемом перевозок, но и уровнем технической оснащенности, показателями использования материально-технических и трудовых ресурсов. Для условий конкретных предприятий и их железнодорожных хозяйств зависимость расходов и себестоимости от объема перевозок требует детализации и уточнения. [7]
Из показателей, характеризующих результаты работы железнодорожных хозяйств промышленного транспорта, наибольшее значение имеет объем перевозок. Вопрос о зависимости расходов от объема перевозок, являясь наиболее важным, представляется и наиболее сложным в экономике промышленного железнодорожного транспорта. Решение его, помимо непосредственного значения для определения - себестоимости перевозок при росте грузооборота, будет играть важную роль в технико-экономических расчетах, так как позволит определить расходные нормативы и, следовательно, создаст основу для более точного планирования, глубокого анализа расходов и себестоимости перевозок в железнодорожных хозяйствах. [8]
Рассмотрим методику учета изменений в эксплуатационных расходах железнодорожных хозяйств при таком варианте анализа. [9]
Первоначально можно выяснить - наличие связи затрат железнодорожных хозяйств с объемом перевозок по отдельным их видам. [10]
Анализ коэффициентов тесноты связи по обеим группам железнодорожных хозяйств позволил установить, что связь между самими факторами практически отсутствует. Это свидетельствует о правомерности включения выбранных факторов в одну стати-стико-математическую модель. [11]
Критерием для достижения цели снижения приведенных затрат железнодорожных хозяйств на 1 руб. товарной продукции может служить аналитическое выражение, учитывающее максимум эффекта в народном хозяйстве не только за счет снижения этих затрат, но и ненанесение ущерба смежным сферам материального производства и обращения за счет концентрации усилий транспортных хозяйств на достижении названной цели. [12]
При обслуживании перевозок средствами промышленных предприятий или объединенных железнодорожных хозяйств совместный технический осмотр вагонов, связанный с передачей железной дорогой общей сети вагонов указанным клиентам и приемкой вагонов от их, следует предусматривать на станциях примыкания. [13]
В то же время особенности производственной деятельности железнодорожных хозяйств промышленного транспорта, структура расходов на перевозки и зависимости отдельных составляющих затрат от специфических факторов требуют совершенствования учета и планирования расходов, что обеспечит необходимые условия для их правильного анализа и выявления неиспользованных резервов. [14]
Вследствие этого важно установить зависимость показателей эффективности работы железнодорожных хозяйств от удельного веса перевозок, выполняемых прогрессивными видами тяги, количественно оценить эту зависимость. Из-за отсутствия - необходимых отчетных данных путь прямых технико-экономических расчетов для решения этой задачи весьма затруднителен. Для решения этой задачи можно воспользоваться статистико-математиче-скими методами, применив их к группам достаточно однородных по характеру перевозочного процесса железнодорожных хозяйств. [15]