Железнодорожные хозяйство

Cтраница 4

Единовременными затратами в различных условиях и при разном характере решаемых задач принято считать, либо всю стоимость основных производственных фондов действующих железнодорожных хозяйств, либо капитальные вложения в строительство и развитие технических средств промышленного железнодорожного транспорта. [46]

Не трудно заметить, что ряд показателей являются качественными и в то же время обобщающими, отражают эффективность нескольких сторон работы железнодорожных хозяйств и должны быть заменены более простыми. Среди них особенно следует остановиться на производительности локомотива и вагона. Известно, что эти показатели в свою очередь зависят от ряда других. Так, на производительность локомотива оказывает прямое влияние оборот локомотива ( в данном случае - время от момента отправления локомотива с одним поездом и грузом до момента отправления со следующим поездом с новым грузом), средняя масса и средняя скорость движения поезда. [47]

Изложенная методика оценки относительного сокращения приведенных затрат приемлема лишь в тех случаях, когда улучшение или ухудшение качественных показателей работы подвижного состава железнодорожных хозяйств не влияет на эффективность производства обслуживаемых предприятий и уровень использования вагонов общесетевого парка на подъездных путях. Однако иа практике такая зависимость наблюдается. [48]

Распределение расходов между отдельными видами перевозок. [49]

Очевидно, что при таком отличии в уровнях себестоимости отдельных видов перевозок расчет только средней ее величины исключает правильный анализ эффективности использования ресурсов железнодорожных хозяйств. В то же время предлагаемая методика распределения расходов по видам перевозок ( при от - сутствии прямого учета) довольно проста. Вместе с методикой разделения расходов на зависящие и не зависящие от объема работы она позволяет совершенствовать планирование, учет и анализ работы железнодорожных хозяйств и внутрицеховой хозяйственный расчет, представляет больше возможностей для внедрения принципов новой системы планирования и экономического стимулирования во все звенья промышленного транспорта. [50]

Зависимость себестоимости перевозок от средней производительности локомотивов рабочего парка. / -. на горнорудных предприятиях. 2 - на металлургических заводах с неполным производственным циклом. 3 - на коксохимза-водах и прочих предприятиях. 4 - на металлургических заводах с полным циклом. [51]

Для выяснения общего характера и параметров связи себестоимости перевозок - с производительностью локомотива рабочего парка были исследованы за ряд лет отчетные данные о работе железнодорожных хозяйств всех предприятий черной металлургии и производственных объединений угольной промышленности СССР. [52]

ДЗ - дополнительные приведенные затраты на транспорте общего пользования и у клиентуры, вызванные реализацией мероприятий, направленных на относительное снижение удельных приведенных затрат железнодорожных хозяйств промтранспорта. [53]

Несмотря на указанные выше недостатки выбранных показателей, исследование и определение характера и степени влияния их изменения на уровень себестоимости перевозок в условиях конкретных групп железнодорожных хозяйств представляют большой практический интерес для межзаводского анализа и выявления резервов снижения транспортных расходов. [54]

Страницы: 1 2 3 4