Железнодорожные хозяйство

Cтраница 2

Показатели, используемые для оценки роста эффективности работы железнодорожных хозяйств промышленного - транспорта, должны учитывать особенности их производственно-хозяйственной деятельности. [16]

Структура себестоимости пере -. ЯТСЯ на ПРЯМЫе И к свенные. возок по службам железнодорожных Расходы, связанные С одним хозяйств видом работы ( только с пере. [17]

В табл. 1 и 2 приведена структура расходов железнодорожных хозяйств двух предприятий: металлургического завода с полным производственным циклом и горнообогатительного комбината ( ГОКа), имеющих приблизительно рав-ные объемы перевозок и тепловозную тягу. [18]

Исследования, выполненные по отчетным данным некоторых групп железнодорожных хозяйств предприятий, подтвердили тесную зависимость себестоимости перевозок от уровня средней выработки на одного работника транспорта. [19]

Особой задачей межзаводского анализа себестоимости перевозок является сравнение двух групп железнодорожных хозяйств ( внутри выбранной совокупности), полученных после выделения группы лучших коллективов. [20]

При обслуживании перевозок предприятий средствами железных дорог общей сети или объединенных железнодорожных хозяйств в местах разгрузки и погрузки производится сдача и прием вагонов в коммерческом отношении. [21]

Для определения себестоимости каждого вида перевозок необходимо общую сумму эксплуатационных расходов железнодорожных хозяйств распределять между объемами этих перевозок. Порядок распределения рассмотрен на примере железнодорожного транспорта металлургических заводов. [22]

Заработная плата локомотивных бригад с начислениями на социальное страхование в одном из железнодорожных хозяйств составила по отчету за год 350 1 тыс. руб. Оплата труда этой категории рабочих - осуществляется по сдельным расценкам за один переработанный вагон ( вагонооперацию) на станциях, участках перевозок и в маневровых районах. [23]

Цель снизить себестоимость перевозок в обобщенном виде отражает задачу относительного сокращения затрат железнодорожных хозяйств на заработную плату ( за счет роста производительности труда), амортизацию ( за счет роста фондоотдачи), расходов на топливо, электроэнергию, материалы и прочие затраты за счет большого числа регулируемых факторов. [24]

Кооперация транспортной работы осуществляется путем выполнения перевозок грузов предприятий средствами МПС или объединенных железнодорожных хозяйств. Все перевозки, кроме технологических, должны обслуживаться средствами МПС. [25]

Задача в сущности сводится к тому, чтобы оценить степень влияния на расходы железнодорожных хозяйств такого показателя, как дальность перевозок грузов. [26]

Следует, однако, иметь в виду, что решение вопроса о создании объединенных железнодорожных хозяйств должно всецело базироваться на технико-экономических расчетах, определяющих целесообразность этого мероприятия в каждом конкретном случае. Кроме того, необходимо учитывать, что выполнение погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ одним предприятием может лишить другие стимула к развитию механизации этих работ. [27]

Выбор калькуляционной единицы на транспорте разных отраслей промышленности влияет также на правильность распределения расходов железнодорожных хозяйств между обслуживаемыми предприятиями и отнесения транспортных затрат на отдельные виды промышленной продукции. [28]

Зависимость себестоимости внутренних перевозок от средней производительности вагона рабочего парка % а металлургических заводах УССР. [29]

Вследствие небольшого удельного веса расходов по эксплуатации, ремонту и амортизации вагонов в расходах железнодорожных хозяйств статистическая зависимость между средней себестоимостью перевозок и средней производительностью вагона рабочего парка не установлена. Однако существует достаточно тесная связь себестоимости внутренних перевозок в части расходов вагонных хозяйств С и показателем использования вагонов собственного парка предприятий Яв. [30]

Страницы: 1 2 3 4