Железнодорожное хозяйство

Cтраница 2

В тех случаях, когда железнодорожное хозяйство находится на полном хозрасчете или выполняет перевозки, оказывает услуги сторонним. [16]

Говоря о размерах и мощности железнодорожного хозяйства, нашу страну называют великой железнодорожной державой. В результате быстрого развития сети железных дорог после Великой Октябрьской социалистической революции в настоящее время у нас нет сколько-нибудь значительного района, который не был бы связан железнодорожным сообщением со всеми другими районами страны и центром. Поэтому вполне естественно, что железнодорожные перевозки нефтяных грузов занимают у нас одно из ведущих мест среди различных видов транспорта. [17]

Снижение или увеличение себестоимости в конкретном железнодорожном хозяйстве по сравнению с некоторой базой ( другим хозяйством или группой хозяйств) есть общее следствие различий в уровне двух групп факторов: объективных и регулируемых. [18]

Более высокая себестоимость перевозок в конкретном железнодорожном хозяйстве будет вызвана худшими объективными условиями, низкими показателями использования производственных ресурсов и влиянием неизученных факторов, среди которых есть и объективные и регулируемые. Более того, каждая из этих частей может быть равной нулю или даже отрицательной. Это означает, что в отношении этой группы факторов изучаемое железнодорожное хозяйство находится в равных или даже лучших условиях по сравнению с передовыми. [19]

Несмотря на перелом в деле оздоровления железнодорожного хозяйства, темпы закрепления основных факторов этого перелома следует признать недостаточными. [20]

Различают полное объединение и частичное объединение железнодорожного хозяйства. [21]

Несмотря на перелом в деле оздоровления железнодорожного хозяйства, темпы закрепления основных факторов этого перелома следует признать недостаточными. [22]

При осуществлении перевозочного процесса все отрасли сложного железнодорожного хозяйства и все основные производственные подразделения взаимносвязаны. Для успешного выполнения перевозочного процесса требуется высокое качество работы в каждой отрасли железнодорожного хозяйства ( локомотивного, вагонного, путевого хозяйства, связи и др.), но решающее значение при этом имеет организация эксплуатационной работы, объединяющей и реализующей деятельность всех остальных отраслей железнодорожного транспорта. [23]

Средняя производительность труда одного работника в железнодорожных хозяйствах различных отраслей промышленности и в объединенных транспортных хозяйствах колеблется от 3 - 4 тыс. ( в небольших хозяйствах) до 30 - 35 тыс. т в год в управлениях железнодорожного транспорта горно-обогатительных комбинатов. На транспорте Соколовско-Сарбайского ГОКа, например, она достигает 54 тыс. т / год. [24]

Часто на крупных заводах, где развито железнодорожное хозяйство, существует еще и цех железнодорож ных перевозок. [25]

Объединение мелких железнодорожных цехов отдельных предприятий в крупные железнодорожные хозяйства обеспечивает не менее существенные преимущества, чем при объединении промышленного автомобильного транспорта. [26]

Для предприятий и организаций в каждой отрасли железнодорожного хозяйства некоторые из перечисленных функций ( оперативное управление производством, подготовка кадров и др.) могут иметь различное содержание, учитывающее специфические особенности в деятельности этих предприятий и организаций. Например, у диспетчерского аппарата отдела движения отделения дороги, энергодиспетчеров и дежурных инженеров по обеспечению связи содержание работ различно, но каждый из них выполняет функцию оперативного руководства производством на предприятии своей отрасли хозяйства. [27]

Такое размещение основных средств между различными отраслями железнодорожного хозяйства обусловливает и соответствующее распределение между ними средств на капитальный ремонт. [28]

При электрификации железных дорог осуществляют комплексную электрификацию всего железнодорожного хозяйства, промышленности, сельского хозяйства и удовлетворяют коммунальные нужды прилегающих к железной дороге районов. Поэтому на систему электроснабжения дороги ложится также задача обеспечить элек трической энергией так называемых нетяговых ( районных) потребителей. [29]

Характер связи себестоимости и удельного веса внутренних перевозок на железнодорожном транспорте металлургических заводов. [30]

Страницы: 1 2 3 4