Железнодорожное хозяйство

Cтраница 3

Чтобы выявить связь между средней себестоимостью в железнодорожных хозяйствах и удельным весом внутренних перевозок, рекомендуется построить график зависимости. [31]

Для определения резервов снижения себестоимости перевозок в конкретных железнодорожных хозяйствах рекомендуется использовать один из наиболее приемлемых вариантов межзаводского анализа. [32]

Анализ условно-нормативной величины себестоимости перевозок. [33]

Большое абсолютное значение этой величины означает, что данное железнодорожное хозяйство работает в каких-то особых производственных ( объективных) условиях, резко отличных от общей массы в отношении неучтенных факторов - очень хороших ( -) или наоборот плохих (), судя по знаку величины отклонения себестоимости. Эти условия требуется выяснить путем дальнейшего изучения и экономического анализа работы данного железнодорожного хозяйства в сравнении с другими. [34]

Анализ условно-нормативной величины себестоимости перевозок. [35]

Подставляя в это уравнение уровни объективных факторов каждого железнодорожного хозяйства последовательно, получим систему нормативов себестоимости, которые и отражают объективные возможности хозяйств. [36]

В целях увеличения возможностей комплексного развития различных отраслей железнодорожного хозяйства, более широкого маневрирования техническими средствами, улучшения организации эксплуатационной работы и осуществления специализации линейных предприятий ( локомотивных и вагонных депо, станций и др.), более эффективного использования преимуществ электрической и тепловозной тяги и других видов новой техники в последние годы проведено укрупнение некоторых железных дорог. [37]

Железнодорожная статистика должна характеризовать процессы, совершающиеся в железнодорожном хозяйстве, не только порознь, но и в системе во взаимосвязи между собой. [38]

При совершенствовании технологии и организации перевозочного процесса в железнодорожных хозяйствах промышленного транспорта и других аналогичных случаях, если сокращается объем работы подвижного состава, имеет место экономия по многим видам ресурсов. Приблизительно оценить ее величину можно несколькими способами. Наиболее простые из них - метод себестоимости измерителей эксплуатационной работы служб ( участков) и метод удельных весов расходов. [39]

Излагаются основы эстетики производства, общие для всех отраслей железнодорожного хозяйства: связь с НОТ, принципы цветового оформления, использования отделочных материалов, благоустройства и озеленения предприятий. Описан опыт внедрения эстетики в отдельных хозяйствах и предприятиях железнодорожного транспорта, приведены рекомендации. [40]

Другой тип распределения, также очень важный в изучении железнодорожного хозяйства, характеризуется следующим: наибольшая частота бывает у малых значений вариант, а по мере увеличения значений вариант частота уменьшается. [41]

В постановке задачи по оценке уровней себестоимости перевозок в железнодорожных хозяйствах возможны два варианта: для хозяйств, которые вошли в состав изучаемой совокупности; для других железнодорожных хозяйств. [42]

Имеются и другие ошибки в расчетах себестоимости перевозок в мелких железнодорожных хозяйствах. Как следствие - она искусственно завышается в несколько раз. Поэтому мелкие железнодорожные хозяйства с объемом перевозок до 1 млн. т в год были исключены. [43]

Помимо общего руководства и координации деятельности производственных предприятий всех отраслей железнодорожного хозяйства, отделение дороги ( НОД) в пределах своих границ непосредственно осуществляет исполнительные функции, относящиеся к организации перевозочной работы, к правильному использованию подвижного состава - локомотивов и вагонов. Кроме этого, на отделение дороги возложены организация и обеспечение деятельности других отраслей локомотивного хозяйства - топливных и смазочных складов, водоснабжения, пунктов экипировки локомотивов и оборотных депо. [44]

В освову этих директивных документов положен накопленный МПС опыт эксплуатации всего железнодорожного хозяйства СССР, не имеющего равного в мире по протяженности железных дорог и охватывающего все климатические зоны нашей страны. Поэтому, также как Правила технической эксплуатации электростанций и сетей являются обязательными для электростанций всех министерств и ведомств, так как обобщают в себе опыт всей энергетики Советского Союза, Правила МПС должны распространяться на подъездные железнодорожные пути, сооружения, связь, сигнализацию подвижной состав, находящиеся в ведении электростанции. [45]

Страницы: 1 2 3 4