Цапфа - крестовина
Cтраница 1
Цапфы крестовины, имеющие износ более 0 02 мм, ремонтируют вибронаплавкой с последующей обработкой, при этом дефекты металла не допускаются. [1]
 |
Схема установки карданных валов. [2] |
Если на цапфах крестовины имеются глубокие ( более 0 1 мм) вмятины от роликов подшипников, то необходимо заменить крестовину, а еще лучше заменить крестовину с подшипниками в сборе. [3]
Масло по сверлениям внутри цапф крестовины и по канавкам на торцах поступает к подшипникам, смазывая одновременно и торцы цапф крестовины. В центре крестовины имеется клапан 19, через который при смазке шарниров выходит избыток масла, благодаря чему предотвращается пробивание пробковых сальников. В каждом игольчатом подшипнике крестовины должно быть 26 роликов. Игольчатые подшипники, в которых нехватает хотя бы одного ролика, непригодны для установки на автомобиль. Вследствие отсутствия одного ролика остальные ролики могут встать под углом к образующей цилиндра цапфы крестовины. При этом они будут касаться цапфы только в средней ее части, а не по всей длине, и во время работы будут неизбежно сломаны. [4]
Улучшение смазки шестерен дифференциала и цапф крестовины достигнуто за счет введения в конструкцию специального маслоуловителя 23 ( фиг. Указанное конструктивное изменение практически устранило возможность заедания сателлитов на крестовинах. Большая точность обработки деталей, а также достаточная точность по монтажной высоте роликовых подшипников позволили выдерживать допуски на сопряженные детали заднего моста в достаточно узких пределах, не требующих применения регулировок зацепления шестерен главной передачи при сборке. Для удержания смазки в картере заднего моста имеются комбинированный кожаный и войлочный сальник 3 ( см. фиг. [5]
После этого, смещая по оси цапф крестовины и разворачивая фланец /, снимают его с крестовины. [6]
После этого, сместив фланец / по оси цапф крестовины, разворачивая, снимите фланец с крестовины. [7]
Данная передача предназначена для измерения разности размеров М относительно точки пересечения цапф крестовины. [8]
 |
Схема установки карданных валов. [9] |
При отсутствии одного ролика остальные ролики могут встать под углом к оси цапфы крестовины. При этом контакт между роликами и цапфой крестовины будет осуществляться не по всей длине ролика, а только в средней его части, что во время работы неизбежно приведет к поломкам роликов. [10]
Недостатком применяемых в карданных валах бессепараторных игольчатых подшипников является бринелирование ( вмятины) цапф крестовин, возникающее в результате перекоса игл из-за отсутствия сепаратора. С 1966 г. на 30 машинах проходят эксплуатационную проверку двухрядные сепараторные игольчатые подшипники. Такие подшипники исключают перекос игл, что значительно увеличивает долговечность как самого подшипника, так и сопрягаемых с ним крестовин. [11]
 |
Схема установки карданных валов. [12] |
При смене игольчатых подшипников или крестовины необходимо установить новые пробковые сальники 7 на цапфах крестовины. [13]
 |
Карданные валы. [14] |
Карданные валы, соединяющие осевые редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники 814712К1 с диаметром цапфы крестовин 60 мм, а карданные валы между УГП и осевыми редукторами - игольчатые сепараторные подшипники 814715К1 с диаметром цапфы 75 мм. Вилки карданного вала при сборке должны быть смонтированы таким образом, чтобы оси их отверстий под подшипники лежали в одной плоскости, в противном случае при повороте фланцев в шарнирах могут возникать колебания передаваемого вращающего момента, неблагоприятно сказывающиеся на работе всей передачи. [15]
Страницы: 1 2 3 4