Цапфа - крестовина
Cтраница 2
Карданные валы тепловоза ТГМ4, соединяющие осевые редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники 814712К1 с диаметром цапфы крестовин 60 мм, а карданные валы между - УГП и осевыми редукторами - игольчатые сепараторные подшипники 814715К1 с диаметром цапфы 75 мм. На тепловозах ТГМ4А установлены карданные валы с игольчатыми бессепараторными подшипниками 824912 с диаметром цапф крестовин 60 мм. Вилки карданного вала при сборке должны быть установлены таким образом, чтобы оси их отверстий под подшипники лежали в одной плоскости, в противном случае, при повороте фланцев в шарнирах могут возникать колебания передаваемого крутящего момента, неблагоприятно влияющие на работу всей трансмиссии. [16]
Карданные валы тепловоза ТГМ4, соединяющие осевые редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники 814712KI с диаметром цапфы крестовин 60 мм. [17]
 |
Номограмма для расчета расхода электродной проволоки при механизированных способах наплавки. [18] |
Сюда можно отнести восстановление шеек под сальники различных фланцев, опорные шейки разжимных кулаков, шейки распределительных валов, цапфы крестовин дифференциала и др. Детали, подлежащие наплавке, подвергаются очистке от грязи и коррозии наждачной шкуркой или металлическими щетками. Детали подвижных сопряжений с небольшим износом ( 0 1 - 0 20мм) или погнутостью, а также с большой овальностью целесообразно предварительно прошлифовать, чтобы после механической обработки металл наплавки был наиболее качественным по химическому составу, структуре и механическим свойствам. Обработку следует вести до устранения указанных дефектов. [19]
Масло по сверлениям внутри цапф крестовины и по канавкам на торцах поступает к подшипникам, смазывая одновременно и торцы цапф крестовины. В центре крестовины имеется клапан 19, через который при смазке шарниров выходит избыток масла, благодаря чему предотвращается пробивание пробковых сальников. В каждом игольчатом подшипнике крестовины должно быть 26 роликов. Игольчатые подшипники, в которых нехватает хотя бы одного ролика, непригодны для установки на автомобиль. Вследствие отсутствия одного ролика остальные ролики могут встать под углом к образующей цилиндра цапфы крестовины. При этом они будут касаться цапфы только в средней ее части, а не по всей длине, и во время работы будут неизбежно сломаны. [20]
Шарнир состоит из двух вилок / ( рис. 5.25) и 4, крестовины 2, опор 14 для цапф крестовины и уплотняющих устройств. [21]
Наружный подшипник следует снять с цапфы, а внутренний снова вставить в гнездо, и, ударяя через выколотку по торцу цапфы крестовины, выпрессовать его наружу. Затем вынуть крестовину из вилки, наклонив ее так, как это позволяют сделать зазоры между цапфами крестовины и гнездами игольчатых подшипников. [22]
На автомобилях выпуска до второго полугодия 1968 г. ( рис. 89, а) крестовина 26 имеет сквозное центральное отверстие, в которое с одной стороны ввертывается угловая пресс-масленка 25, с другой стороны - предохранительный клапан 17, а на выступы цапф крестовин напрессованы штампованные стальные обоймы 27 для размещения в них пробковых колец 28, в которые вдавливаются тороидные шайбы 22 подшипников. [23]
Пружины эластичного привода при наличии трещин или потере упругости заменяют, выработку от пружин на опорных поверхностях сухарей более 0 5 мм протачивают на станке, сферическую шайбу при задирах и наработке глубиной более 1 мм шлифуют и полируют. Цапфы крестовины при задирах шлифуют с уменьшением диаметра не более чем на 1 5 мм. После сборки проверяют, чтобы зазоры между торцом ступицы антивибратора и ступицей эластичного привода, а также между торцом вилки и торцом ступицы эластичного привода не превышали 0 05 мм на длине окружности не более 60 мм. [24]
При отсутствии одного ролика остальные ролики могут встать под углом к оси цапфы крестовины. При этом контакт между роликами и цапфой крестовины будет осуществляться не по всей длине ролика, а только в средней его части, что во время работы неизбежно приведет к поломкам роликов. [25]
После этого, сместив фланец / по оси цапф крестовины, разворачивая, снимают фланец с крестовины. [26]
 |
Многозвенный центратор. [27] |
На внутренних звеньях укреплены ролики 4, с помощью которых удерживаются трубы при центровке. При сборке раскрытая цепь центратора подводится под трубы, на цапфы крестовины издеваются на-кидные замки. Во время центровки пластины цепи располагаются симметрично по обеим сторонам от плоскости стыка. Затем цепь вытягивают винтом 1, и ролики 4 совмещают кромки обеих труб. Ширина секций центратора позволяет не только собрать стык, но и произвести прихватку. В табл. 30 приведены основные технические данные наружных многозвенных центраторов. [28]
Треугольные шлицы в местах соприкосновения крышек с фланцами и вилками, а также призонные болты 2 и 4 обеспечивают надежное фиксирование крышек относительно фланцев и вилок и дают возможность воспринятия крышками радиальных и осевых усилий наравне с фланцами и вилками. Игольчатые подшипники применены без внутренних обойм, функции которых выполняют цапфы крестовины. [29]
Карданные шарниры одинаковы по своей конструкции и размерам ( фиг. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники 12, внутрь которых входят цапфы крестовины. [30]
Страницы: 1 2 3 4