Цапфа - крестовина
Cтраница 3
 |
Наружный центратор для сборки труб. [31] |
Наружный центратор ( рис. 27.5) состоит из ряда шарнирно соединенных звеньев с роликовыми опорами. При сборке раскрытую цепь центратора подводят под трубы и крючки, надевают на цапфы крестовин. При этом пластины цепи располагаются симметрично по обеим сторонам от плоскости стыка. Затем цепь центратора натягивают винтом, совмещают роликами кромки обеих труб, и производится прихватка. [32]
Карданные валы тепловоза ТГМ4, соединяющие осевые редукторы, имеют игольчатые сепараторные подшипники 814712К1 с диаметром цапфы крестовин 60 мм, а карданные валы между - УГП и осевыми редукторами - игольчатые сепараторные подшипники 814715К1 с диаметром цапфы 75 мм. На тепловозах ТГМ4А установлены карданные валы с игольчатыми бессепараторными подшипниками 824912 с диаметром цапф крестовин 60 мм. Вилки карданного вала при сборке должны быть установлены таким образом, чтобы оси их отверстий под подшипники лежали в одной плоскости, в противном случае, при повороте фланцев в шарнирах могут возникать колебания передаваемого крутящего момента, неблагоприятно влияющие на работу всей трансмиссии. [33]
Еще один пример приспособления для контроля перпендикулярности осей наружных цилиндрических поверхностей показан на фиг. Приспособление предназначено для контроля взаимного положения ( перпендикулярности и нахождения в общей плоскости) двух пар цапф крестовины. [34]
Наружный подшипник следует снять с цапфы, а внутренний снова вставить в гнездо, и, ударяя через выколотку по торцу цапфы крестовины, выпрессовать его наружу. Затем вынуть крестовину из вилки, наклонив ее так, как это позволяют сделать зазоры между цапфами крестовины и гнездами игольчатых подшипников. [35]
Этот автомат изготавливается из унифицированных узлов станков ЗГ182, 3184 и ВШ-130 и предназначен для одновременного шлифования двух цапф крестовины кардана. [36]
Особого внимания требуют пробковые сальники крестовины. При износе или поломке их следует сразу же заменять новыми, так как при вытекании масла из игольчатых подшипников и при попадании в них пыли или грязи цапфы крестовины и сами подшипники быстро выходят из строя. Необходимо также следить за сохранностью резинового чехла, предохраняющего шлицевое соединение главного карданного вала от загрязнения. Отсутствие чехла или его повреждение способствует быстрому износу шлицев и появлению биения вала, которое вызывает вибрацию карданных валов и преждевременное разрушение подшипников ведущей шестерни главной передачи и подшипника опоры промежуточного вала. [37]
 |
Вал цепной трансмиссии / А.| Карданный вал. [38] |
Главным элементом этой передачи является карданный вал. На рис. 3.9.2.3 показано устройство карданного вала современной конструкции, который применяется в трансмиссиях буровых установок ОАО ОМЗ типа 2500 / 160 ДП-БМ, 3200 / 200 ДГУ и 5000 / 320 ДГУ. На каждой из четырех цапф крестовины установлен двухрядный роликовый подшипник 5, наружная обойма которого, выполненная в виде стакана 6, установлена в проушине вилки. [39]
 |
Жесткий гидравлический - центратор [ IMAGE ] Многозвенный центратор.| Наружные многозвенные центраторы. [40] |
Наружный многозвенный центратор ( рис. 64) состоит из нескольких наружных 6 и внутренних 5 звеньев, шарнирно соединенных между собой и образующих вместе с накидным замком 3 замкнутую цепь. На внутренних звеньях укреплены ролики 4, с помощью которых удерживаются трубы при центровке. При сборке раскрытая цепь центратора подводится под трубы, на цапфы крестовины надеваются накидные замки. Во время центровки пластины цепи располагаются симметрично по обеим етеронам от плоскости стыка. [41]
Наружный многозвенный центратор ( рис. 60) состоит из нескольких наружных 6 и внутренних 5 звеньев, шарнирно соединенных между собой и образующих вместе с накидным замком 3 замкнутую цепь. На внутренних звеньях укреплены ролики 4, с помощью которых удерживаются трубы при центровке. При сборке раскрытую цепь центратора подводят под трубы, на цапфы крестовины надевают накидные замки. Во время центровки пластины цепи располагают симметрично по обеим сторонам от плоскости стыка. Затем цепь натягивают винтом / и ролики 4 совмещают кромки обеих труб. [42]
Для разборки карданных шарниров нужно расшплинтовать стопорные пластины и отвернуть болты крышек игольчатых подшипников. Затем, поставив деревянную или медную выколотку в торец одного из подшипников, легкими ударами молотка выпрессовать оба подшипника: один наружу, другой внутрь вилки ( фиг. Наружный подшипник следует снять с цапфы, а внутренний снова вставить в гнездо и, ударяя через выколотку по торцу цапфы крестовины, выпрессовать наружу. Крестовина после этого легко вынимается из вилки, если ее перекосить на величину зазоров между цапфами и гнездами подшипников ( фиг. [43]
Особое внимание следует уделять пробковым сальникам крестовины. Значительная усадка пробковых сальников и потеря ими эластичности, а также поломка сальников приводит к вытеканию через них смазки. В этом случае сальники следует заменять новыми, так как при вытекании масла из игольчатых подшипников и попадании в них пыли и грязи цапфы крестовин и подшипники быстро изнашиваются и выходят из строя. [44]
А, Лихачева используют пневматическую установку, приведенную на фиг. Шток пневмо-цилиндра посредством зубчатых передач ( вертикальной и горизонтальной) приводит в движение одновременно два плунжера, осуществляющие напрессовку сальниковых колец, предварительно надетых на цапфы крестовины, помещенной на призме. [45]
Страницы: 1 2 3 4