Цапфа - крестовина
Cтраница 4
На рис. 213, а представлены собираемый узел и его детали, а на рис. 213, б дана схема работы автомата. На загрузочной позиции крестовина опускается из магазина / между штифтами суппорта 4 и подается пневмоцилиндром 17 на позицию напрес-совки. При дальнейшем движении пуансона 6 от пневмо-цилиндра 5 кольцевой торец захватывает ориентированные детали, поданные из бункеров 9 и 18 в приемники 7 и 10 и напрессовывает их на цапфу крестовины, а суппорт 4 в это время отходит в левое положение для загрузки. Специальный механизм, приводимый в движение прессующими пуансонами 6 к 8, производит последовательно три поворота крестовины на 90, после каждого из которых к крестовине подводится упор 12 и пуансон 6 для запрессовки. [46]
На другом конце заднего карданного вала также имеется карданный шарнир, фланец которого четырьмя болтами соединен с фланцем ведущей шестерни заднего моста. Все карданные шарниры одинаковы по конструкции и размерам. Шарнир состоит из крестовины / / и двух вилок. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники 10, внутрь которых входят цапфы крестовины. Каждый подшипник имеет 26 иголок диаметром 3 мм, которые в стакане подшипника удерживаются шайбой и колпачком, напресованным на стакан. [47]
 |
Наружный центратор для сборки труб. [48] |
Для обеспечения соосности и совмещения торцовых кромок обечаек и труб при их сборке по кольцевым стыкам применяют наружные п внутренние центраторы. Наружный центратор ( рис. 24) состоит из нескольких наружных в и внутренних 5 звеньев, шар-нирно соединенных между собой и образующих вместе с крючками 3 замкнутую цепь. На внутренних звеньях укреплены ролики 4, которыми цепь опирается на трубы. Замыкающий шарнир представляет пни у 2 с натяжным сборке раскрытую цепь водят под трубы, на цапфы крестовины надевают крючки. При атом пластины цепи располагают симметрично по обеим сторонам от плоскости стыка. Затем цепь натягивают винтом 1, а ро-лпки 4 совмещают кромки обеих труб. Технические данные типовых центраторов приведены ниже. [49]
Масло по сверлениям внутри цапф крестовины и по канавкам на торцах поступает к подшипникам, смазывая одновременно и торцы цапф крестовины. В центре крестовины имеется клапан 19, через который при смазке шарниров выходит избыток масла, благодаря чему предотвращается пробивание пробковых сальников. В каждом игольчатом подшипнике крестовины должно быть 26 роликов. Игольчатые подшипники, в которых нехватает хотя бы одного ролика, непригодны для установки на автомобиль. Вследствие отсутствия одного ролика остальные ролики могут встать под углом к образующей цилиндра цапфы крестовины. При этом они будут касаться цапфы только в средней ее части, а не по всей длине, и во время работы будут неизбежно сломаны. [50]
Страницы: 1 2 3 4