Механическая централизация

Cтраница 3

Принцип устройства станционной блокировки. [31]

Маршруты сквозного пропуска по главным путям и безостановочного пропуска по боковым путям при механической централизации осуществляются как составные из попутных маршрутов приема и отправления. [32]

Те же устройства, кроме ключевой зависимости и сигнального централизатора, применяют на станциях, имеющих механическую централизацию стрелок. [33]

Развитие узлов и станций и удлинение станционных путей, строительство и механизация сортировочных горок, строительство разъездов, электрическая и механическая централизация стрелок, радиофикация маневровой работы, усиление освещения станций и стрелочных указателей, строительство служебно-техниче-ских зданий и другие работы, направленные к улучшению условий эксплоатационной работы и увеличению перерабатывающей способности станций. [34]

Семафоры применяют на участках, оборудованных независимо действующей сигнализацией, с полуавтоматической блокировкой, и на раздельных пунктах с маршрутно-контроль-ными устройствами и с механической централизацией. [35]

Виды околотков: а) линейный СЦБ и связи, б) линейный СЦБ, в) линейный связи, г) автоблокировки, д) механической централизации, е) электрической централизации ( на малых станциях), ж) диспетчерской централизации, з) станционной связи, и) внутри-станционной радиосвязи и к) радиовещания. [36]

Нормальная схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке ( езда йа Зеленый огонь. [37]

Например, при автоблокировке - и электрической централизации стрелок интервал скрещения может составить 1 мин, интервал неодновременного прибытия - 2 мин; при полуавтоматической блокировке и механической централизации интервал скрещения - 2 мин, интервал неодновременного прибытия - до 4 мин и интервал попутного следования - 2 - 3 мин. [38]

Механическая централизация в сравнении с ручным управлением стрелками увеличивает пропускную способность станций за счет сокращения времени на приготовление маршрутов и повышает безопасность движения поездов, так как обеспечивается правильность установки и замыкание маршрутов. При механической централизации уменьшаются эксплуатационные расходы на содержание штата стрелочников; повышается производительность труда станционных работников; не требуется мощных источников электроэнергии и большого расхода цветных металлов. [39]

В зависимости от способа перевода стрелок и сигналов централизация бывает механической и электрической, при которых каждая стрелка переводится соответственно под действием механического усилия или с помощью электрического тока. При механической централизации ( МЦ) управление стрелками и сигналами осуществляют посредством гибких тяг, приводимых в движение стрелочными и сигнальными рычагами, расположенными на посту управления. Так как дальность управления стрелками при МЦ ограничена расстоянием до 800 м, а семафорами - до 1500 м, то на отдельных станциях устраивают несколько постов централизации. [40]

При механической централизации хорошая видимость предупреждает перевод стрелок под движущимся подвижным составом и ускоряет маневровую работу. Поэтому посты строят в определенных местах и определенной высоты. [41]

На станциях, пропускающих транзитные поезда и имеющих небольшую маневровую работу, применяется механическая централизация с управлением всеми стрелками и семафорами из помещения дежурного по станции, где устанавливается централизацией-ный аппарат распорядительно-исполнительного типа. При устройстве механической централизации для стрелок, удаленных от поста свыше 600 м, выполняются соответствующие дополнительные требования. [42]

Гордеенко разработал также систему механической централизации стрелок и сигналов. [43]

Система, позволяющая управлять стрелками и сигналами из одного пункта станции, называется централизацией стрелок и сигналов. На дорогах СССР применяются системы электрической и механической централизации. Электрическая централизация позволяет управлять всеми стрелками и сигналами станции практически независимо от удаленности их от поста. Устройства ее состоят из аппарата с приборами управления стрелками и сигналами, путевого оборудования ( светофоров, стрелочных электроприводов, рельсовых цепей, кабельной сети и источников питания), силовых трансформаторов, выпрямителей и аккумуляторных батарей, размещенных в здании поста. Для перевода остряков на стрелках установлены электрические приводы, соединенные с рукоятками или кнопками на аппарате. Положение стрелок и сигналов и занятость путевых и стрелочных секций рельсовых цепей контролируются на световом табло в помещении поста. Взаимное замыкание стрелок и сигналов в маршрутах и исключение враждебных маршрутов осуществлены при помощи реле, расположенных в релейном помещении. [44]

Таким образом, к каждой стрелке механической централизации с дополнительным контролем прокладываются две пары тяг. [45]

Страницы: 1 2 3 4