Диспетчерская централизация
Cтраница 1
Диспетчерская централизация относится к категории телемеханических систем и позволяет управлять стрелками и сигналами промежуточных станций целого участка одному лицу - диспетчеру. Диспетчерская централизация обеспечивает условия для безостановочного скрещения поездов на станциях с продольной схемой путевого развития, позволяет повысить техническую и особенно участковую скорость движения, сократить станционные интервалы и тем самым увеличить пропускную способность участка на 30 - 40 % по сравнению с электрожезловой системой. Кроме того, при диспетчерской централизации значительно уменьшается штат работников на станциях. [1]
Диспетчерская централизация по сравнению с электрожезловой системой и полуавтоматической блокировкой значительно повышает пропускную способность однопутных линий. Она позволяет, кроме того, на длительное время отложить строительство вторых путей, стоимость которых намного превышает стоимость строительства диспетчерской централизации. [2]
Диспетчерская централизация применяется в двух вариантах: при обычных поперечных схемах путевого развития промежуточных станций и при продольных схемах, позволяющих осуществлять без-остадовочное скрещение поездов. [3]
 |
Схема стрелочного привода СП. [4] |
Диспетчерская централизация позволяет пб-высить пропускную способность, участковую скорость и безопасность движения поездов, а также сократить штат на 50 - 60 чел. [5]
Диспетчерская централизация с кодовым управлением включает комплекс устройств СЦБ - кодовую систему управления централизованными стрелками и сигналами раздельных пунктов, релейную централизацию на последних и автоблокировку на перегонах. [6]
 |
Пропускная способность и участковая скорость на однопутной лини при среднем профиле, тепловозе ТЭЗ, весе поезда брутто 3 500 т при разных системах СЦБ и связи. [7] |
Диспетчерская централизация, позволяющая одному диспетчеру управлять стрелками и сигналами целого участка, была построена в 1936 г. впервые в Европе на участке Люберцы - Куровская Московско-Рязанской дороги. [8]
 |
Схема рельсовой цепи и автоблокировки. [9] |
Диспетчерская централизация ( ДЦ) При диспетчерской централизации управление движением поездов на участке сосредоточено у диспетчера участка, который устанавливает маршруты приема-отправления поездов на каждом раздельном пункте непосредственно с пульта центрального поста. Раздельные пункты оборудуются при этом электрической централизацией, дополненной устройствами телеуправления и телеконтроля, а перегоны - автоблокировкой. [10]
Диспетчерская централизация применяется и на отдельных двухпутных участках с небольшой местной работой на промежуточных станциях. [11]
Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоблокировки на перегонах с релейной централизацией стрелок и сигналов станций участка, управляемых из одного пункта поездным диспетчером. Все операции по приему и отправлению поездов со станций участка производит диспетчер, а движение поездов па перегонам регулируется автоматически по сигналам автоблокировки. [12]
Диспетчерская централизация позволяет увеличить пропускную способность участков по сравнению с другими средствами сигнализации и связи на 25 - 35 % и участковую скорость на 10 - 15 %, повысить безопасность движения поездов и благодаря ликвидации должностей стрелочников и дежурных по станциям сократить штат на 50 - 60 человек на каждые 100 км пути. В настоящее время ее внедряют и на двухпутных линиях. [13]
Диспетчерская централизация представляет собой электрическую централизацию стрелок и сигналов ряда раздельных пунктов ( участка), управляемых из одного пункта. [14]
Полярно-частотная диспетчерская централизация ( ПЧДЦ) отличается от других систем тем, что в ней команды поездного диспетчера посылаются комбинациями из импульсов постоянного тока разной полярности, а известительные передачи - переменным током различной частоты. [15]
Страницы: 1 2 3 4