Cтраница 3
Существующие системы диспетчерской централизации ( ДЦ) основаны либо на методе прямого управления, либо на методе избирательного ( кодового) управления. [31]
Основными преимуществами диспетчерской централизации, по сравнению с другими способами сношений по движению поездов, являются: а) ускорение движения поездов, б) повышение пропускной способности участка и в) сокращение эксплоатационных расходов. [32]
Участки с диспетчерской централизацией, как правило, оборудуются поездной радиосвязью. [33]
Участки с диспетчерской централизацией, а также участки с интенсивным движением поездов должны иметь поездную радиосвязь. Участки с интенсивным движением поездов, оборудованные автоблокировкой, должны иметь перегонную телефонную связь. [34]
На участках без диспетчерской централизации для фиксации занятия перегона на станции отправления достаточно одного реле 13П, об остальной ситуации дежурный может судить по показаниям табло аппарата управления. Реле 23П, не нарушая схемы контроля перегона, позволяет зафиксировать выход поезда на перегон. Для контроля непосредственно момента проезда поездом выходного светофора на станциях с диспетчерским управлением в схему реле 23П включается фронтовой контакт реле МСП - медленнодействующего на притяжения якоря повторителя путевых реле всех стрелочных и путевых участков, входящих в маршрут отправления поезда. [35]
Участки автоблокировки и диспетчерской централизации обычно оборудуются автоматической локомотивной сигнализацией и автостопом. В настоящее время автоматическая локомотивная сигнализация и автостопы действуют на 32 5 тыс. км. [36]
Значительно увеличить применение диспетчерской централизации. [37]
Внедрение автоблокировки и диспетчерской централизации должно обязательно идти в ногу с развитием электрификации и теплофикации. [38]
Наиболее совершенная система диспетчерской централизации - частотная с циклическим контролем - Нева. Сигналы управления и контроля в ней передаются двусторонне ( дуплексно): команды - по мере надобности, а информация - о положении объектов-непрерывно циклически через каждые 5 4 с. Пригодна для участков с различными примыканиями, с любым видом тяги, независимо от грузонапряженности. [39]
В каждой системе диспетчерской централизации, как показано на рис. 80, на диспетчерском посту установлены выносное табло ВТ, по которому диспетчер следит за установкой маршрутов, открытием сигналов и продвижением поездов, манипулятор М с кнопками для набора команд управления для всех линейных пунктов участка, поездограф Я, который автоматически записывает выполненный график движения поездов, и панель связи С для вызова абонентов. [40]
Более совершенные системы диспетчерской централизации Нева и Луч имеют непрерывно повторяющуюся ( циклическую) передачу извещений со всех станций диспетчеру, в то время как у первых двух систем ( ПЧДЦ и ЧДЦ) извещения передаются только тогда, когда изменяется положение какого-нибудь управляемого или контролируемого объекта и лишь со станции, где происходит изменение. [41]
Сокращение штата при электрической и диспетчерской централизации в конечном счете приводит к повышению производительности труда работников движения. [42]
Внедрение автоблокировки, электрической и диспетчерской централизации сокращает эксплуатационные расходы за счет повышения участковой скорости ч экономии поездо-времени, сокращения штата. Вместе с тем увеличиваются расходы на содержание этой техники, а также на электроэнергию и материалы. Однако общие эксплуатационные расходы при использовании новых средств автоматики и телемеханики значительно снижаются. Сравнение экономии на эксплуатационных расходах с капитальными затратами на строительство позволяет определить примерные средние сроки окупаемости устройств. [43]
На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы выполняют только с ведома дежурного поездного диспетчера. [44]
На участках с диспетчерской централизацией, на однониточ-ных рельсовых цепях на станциях, на переходных рельсовых стыках и стрелочных переводах дополнительно к графитовой смазке необходимо устанавливать рельсовые соединители. [45]